Часть девятнадцатая - Подготовка к сезону
Давненько здесь не писал. Начну по порядку.
Устранение мелких косяков после свапа заняло определенное время. После резких поворотов с одновременным набором скорости ШРУСы начинали похрустывать.
Вскрытие показало, что дело было в старых стопорных кольцах, которые не фиксировали привод внутри коробки, отчего тот под нагрузкой сильно (на 3-5 сантиметров) смещался в сторону, однако, слава Богу, из коробки они не вылетали.
В 60 рублей обошлись стопорные кольца и что-то около полутора тысяч - их замена. При замене выяснилось, что сальникам пришел финиш, из-под одного начало сопливить масло.
Еще 600 рублей на сальники, которые, к счастью, были в наличии в Москве, и опять - снятие-установка обоих приводов, чтобы поменять сальники коробки. Плюс замена масла в коробке, так как уровень его бы низкий, а что за масло было залито - мы не знали.
Привода, кстати, после свапа пришлось снимать-ставить четыре раза (замена внешних сальников ШРУСов, которые разорвало после первого отжига, ибо лет им было много. Внутренних в наличии не было, пришлось менять только внешнике. Замена внутренних сальников через месяц, тоже кончились от возраста. Замена стопорных колец и последующая замена сальников коробки. Если бы знал - все сразу поменяли бы во время свапа, ибо детали стоят копейки, а вот работа...).
В общем, это, пожалуй, было самым неприятным следствием переделки на полный привод, все остальное функционирует исправно и без проблем (тьфу-тьфу).
Далее на очереди был новый Апексишный нулевик, а также "холодные" свечки HKS. Как всегда, спасибо Кактусу! После их замены машина по ощущениям поехала намного веселее!
Потом пришло время дла датчика температуры выхлопа (EGT), пришлось частично разбирать впуск и выпуск.
Вообще эти датчики считаются "вечными", и найти сенсор на замену было очень нелегко. Первый датчик у меня СГОРЕЛ еще на ненастроенном моторе 2зз, через год после установки турбины. Сгорел - в смысле, расплавился, изменилось его сопротивление и стрелка на приборе начала прыгать туда-сюда. Когда мы этот датчик открутили еще в сервисе "Лукас-Турбо" - лица у них были офигевшие, такого видеть им еще не приходилось!
Второй датчик, который я заказал на замену, был успешно потерян в процессе свапа. Так что пришлось Кактусу везти мне еще один!
Засверливаться решили сразу после турбины, так как непосредственно в выпускном коллекторе дырку сделать было сложновато, да и места вокруг было немного, впускной воздуховод проходит достаточно близко от коллектора.
Раз уж все равно туда полезли - решили обмотать выпуск термолентой, чтобы снизить температуру в подкапотном пространстве.
Хорошая вещь, эффект "чувствуется" в прямом смысле - за раскаленный даунпайп теперь можно спокойно держаться рукой, не боясь обжечься.
Также сделали ультразвуковую чистку инжекторов. Первые несколько секунд после включения прибора.
Десять минут спустя. Непонятно вообще, как они хоть что-то пропускали через себя!
Подключаем проводку к ЕГТ-шке.
Есть контакт! При отжиге, судя по показаниям, температура не превышает 600-650 градусов, то есть перед турбиной градусов примерно 700-750, что в принципе есть хорошо.
Очередной косяк свапа - второй стоковый вентилятор никак не помещался, так как моторчик упирался в выхлопную трубу. Тогда пришлось оставлять только один, и его хватало лишь впритык, несмотря на более производительный радиатор Koyo. Вентилятору приходилось гудеть почти минуту, пока температура охлаждающей жидкости не начинала потихоньку спадать.
Из Штатов были заказаны и привезены два замечательных плоских карлсона.
Придумывание, как их закрепить, и собственно сам процесс установки занял пару часов. В основном из-за того, что для вытаскивания старого вентилятора пришлось снять бампер, замок капота, горизонтальную планку над усилителем и что-то еще... В общем, болтов немало открутил.
Также пришлось повозиться со сращиванием проводки, зато теперь при необходимости все ставится и снимается за 5 минут.
Результатом я оказался очень доволен. Во-первых, вентиляторы почти бесшумные, и то, что они включаются можно узнать лишь по небольшой просадке напряжения в момент их старта. С гулом оригинального вентилятора, конечно, не сравнить. Ну а во-вторых, в такую же погоду они работают около 10 секунд, тогда как предыдущему требовалась примерно минута на охлаждение.
Еще парочка фоток с клубной встречи
Три красненьких 23-их!
Ну и напоследок - поднял буст до стокового уровня (до этого катался с давлением 0,6). Кстати, когда поднимал, вначале не мог понять, почему бустконтроллер не работает. Оказалось, его соленоид был подключен наоборот.
И вот разгон до сотни по РСМ-ке. Это с салоном, на 17" дисках с нонеймовской резиной. Переключаюсь я еще не очень, так что думаю, время можно будет улучшить!
Тогда же погонялись с инфинити G35, владелец сказал, что у машины 350 сил было. С самого начала он прыгал от меня на корпус, но сразу после этого шли ровно, оторваться у него не получалось. И так три раза. Сильно удивился, когда узнал, что в Селике бывает 260 лошадей.
Ivanov Yuri 
Lion 
Ivanov Yuri (06 Февраль 2010 - 15:02) писал:
не представляю - куда еще веселее - полный привод+турба.... (ниразу не катался на турбе)
Беспроводной интернет Enforta. Компы, комплектуха, оргтехника и прочее-прочее...
Вход
Регистрация
Помощь
Цитата
