Сообщений в теме: 329

[Neekei]

Вы упорно не хотите слышать что вам говорят.
Ваш любимый мотор - хороший, никто не спорит) но мне не нравится, я предпочитаю другой. Почему вы начали спорить на эту тему я не понимаю.

[Evgeny]

в 1яя,даже самом живом - 100 сил?))

во первых 160-170 сил в 2яя это при замере с колёс) и так в абсолютно любой машине))) около 15% мощности указанной в ПТС теряется пока доходит до колёс)) это справедливо для переднего привода, на заднем приводе потери больше, на полном приводе еще больше.
так что ниче такого необычного тут нет)

в 1яя что-то около 120 на колёсах)

так что я думаю в той же субару сти с 280 силами в ПТС на колёсах сил 230 я думаю) может и ошибаюсь конечно)

Сообщение отредактировал Evgeny: 19 Июнь 2011 - 15:25

[nonfactor]

во первых 160-170 сил в 2яя это при замере с колёс) и так в абсолютно любой машине))) около 15% мощности указанной в ПТС теряется пока доходит до колёс)) это справедливо для переднего привода, на заднем приводе потери больше, на полном приводе еще больше.
так что ниче такого необычного тут нет)

в 1яя что-то около 120 на колёсах)

так что я думаю в той же субару сти с 280 силами в ПТС на колёсах сил 230 я думаю) может и ошибаюсь конечно)

Да это все понятно,что с мощность в ПТС это с маховика,с колес цифры другие.

ту Никей. Да я не спорю с тобой на самом деле,просто ты.... заблуждаешься)

[Neekei]

В чём я по-вашему заблуждаюсь, объясните уж

[nonfactor]

В чём я по-вашему заблуждаюсь, объясните уж

Недооцениваете 2зз,я бы так это определил.Это сильный мотор,для своего класса. Все приемущества 1зз,представленные вами - высосанны из пальца, он проигрывает по всем показателям 2зз.имхо.Все все,я не спорю больше,хватит какать в бортовике))

[Lenish]

Недооцениваете 2зз,я бы так это определил.Это сильный мотор,для своего класса. Все приемущества 1зз,представленные вами - высосанны из пальца, он проигрывает по всем показателям 2зз.имхо.Все все,я не спорю больше,хватит какать в бортовике))

даааа. а сиськи 4-го размера ВСЕГДА лучше чем сиськи третьего размера. человек хочет немного раскачать свой 1яя. нужно ему пожелать удачи в этом нелегком деле. а не доказывать что он заблуждается. попробуйте мне докажите что лучше свап на 2яя чем надуть 1яя. и сразу же ошибетесь. потому что в моей ситуации, в моих условиях решение которое я принимаю всяко правильней чем чьето решение со стороны. попробуй кармагеддону рассказать о прелестях свапа на 3сгте. кроем злобы ничего не вызовите. потому что нужно уважать чужое мнение и тем более решение. Никкей давай дерзай. все закомплексованые владельцы 1яя с тобой!!!

[Evgeny]

даааа. а сиськи 4-го размера ВСЕГДА лучше чем сиськи третьего размера.

А я бы поспорил))))

Сообщение отредактировал Evgeny: 20 Июнь 2011 - 11:22

[nonfactor]

попробуйте мне докажите что лучше свап на 2яя чем надуть 1яя. и сразу же ошибетесь. потому что в моей ситуации, в моих условиях решение которое я принимаю всяко правильней чем чьето решение со стороны.

Я уважаю мнения и решения окружающих. И я не стараюсь тут именно поспорить с кем то,и задавить его точку зрения. Просто у вас,и у Никкея, острое желание наступить на свои грабли,научиться на своей ошибке. Зачем? Чтобы наддутый компрессором 1яя ехал как 2яя сток? Только 2яя будет стоковым мотором,надежным. А ваш кастом будет настроен непонятно как,с кучей колхоза под капотом. Плюс отсутствие кондиционера... Ради чего все? Повторюсь,чтобы ехать как ГТС на мешалке (а скорее всего и сливать ей немного)? Избавьтесь от стериотипа что 2зз пластилиновый,а вот 1зз ваще прочный. Но 2яя хотябы едет как,да и ездят на них по другому,нежели на 1зз. Если бы 1зз вливали до 8к каждый день,у него бы слюни потекли так же быстро как у 2яя)

[Neekei]

Вы голословны, мистер Нонфактор и местами даже глупости говорите. Я сначала подумал вы понимаете о чём речь, но ваш последний пост меня тупо убедил что у вас какие-то комплексы.
Давайте ещё раз по порядку отвечу вам на ваши вопросы и утверждения, а вы внимательно прочтёте что я вам написал (а то у меня сложилось впечатление что вы не читаете мои ответы). И на этом прошу больше не разводить полемику в моём БЖ, а перейти в личку или создать отдельную тему в Тюнинге. Спасибо.

1) Противоречите сами себе часто. Говорите что уважаете чужую точку зрения, мнения, решения и не спорите и не давите. Но тут же говорите что я не прав, заблуждаюсь, комплексы, что ничего хорошего не получится, "1яя га.но" и т.п.

2) На какой ошибке я учиться по вашему собрался? Что мне надо будет рано или поздно пересесть на 2яя осознав всё бессилие 1яя? Глупости. Ничто не заставит меня пересесть на 2яя. Мне не нравится этот двигатель. Мне нравится возиться со своим 1zz ибо фан. Рационалисты идут лесом. Вы вот видимо рано или поздно вообще смените машину (как уже многие это сделали) ибо "2яя не едет" как эво.


3) Зачем мне надутый 1яя? Вы, как обычно всё за всех знаете, но опять ошиблись. Мне не за тем чтобы он ехал как сток 2яя, и не за тем чтобы вообще ехать быстрее чем сейчас. МНЕ РАДИ ПРОЦЕССА. Это понятно? Мне не нужны ЛС и Нм, как таковые, зачем - это глупо гнаться за ними. Мне интересен процесс сборки этого всего и не более. Надеюсь я доходчиво объясняю и у вас отпадает вопрос "ЗАЧЕМ" я это делаю.

4) Вы мало того что диагнозы ставите удалённо незнакомым людям, так ещё и будущее предсказываете уверенно))) Вы, если честно адекватный человек по жизни? Нормальные воспитанные люди обычно просто так не делают. С чего вы взяли что мой кастом будет настроен непонятно как с колхозом под капотом и без кондиционера? Всё наоборот как раз. Или пайпинг, интеркулер, блоу-офф и кондиционер от приуса это что-то ужасное? И повторюсь ради чего это. Читай п.3.

5) У меня НЕТ стереотипов по поводу вашего двигателя. Он офигенный, технологичный, валит, надёжный. В общем всё что вы говорите - я согласен с этим, я это знаю. Но это просто ДРУГОЙ ДВИГАТЕЛЬ! Зачем вы сравниваете го.но с какашкой? Пользуясь вашей логикой я могу сказать вам - "почему вы не ездите на эво? Он валит сильнее вашего 2яя, следовательно 2яя плохой двигатель - он не объезжает эво, пока в него не вложить 300+т.р. да и зачем - только ради того чтобы объехать эво?" бла бла бла

Вольт сейчас собрал турбо 2яя который объезжает эвики только в путь. И вы у него спросите зачем? Только ради того чтобы их объезжать? Я думаю не только, а во многом ради опыта, эксперимента и процесса.

Подытоживая хочу ещё раз вам сказать:

-мне нравится 1яя. 2яя нет. И всё, что тут ещё надо? Рационалисты идут лесом и пересаживаются на эво (или 2яя=).


-мне хочется надуть компрессором 1яя ради процесса, ради опыта и ради фана. Нет цели ехать быстрее, как сток 2яя, чтоб валило (нужное подчеркнуть). Вообще.


-давайте вы больше не будете писать в этом бортовике на эту тему ибо спор ни о чём. Не пойму что вас вообще так зацепило. В теме Германа вы тоже так себя ведёте?

[Lenish]

полно примеров установки компрессоров. ездят и в ус не дуют. значит Никкею проще сделать так . по каким то его причина. и дело не в том что 2яя плох, а в том что для него 1яя достаточно хорош. вот и все. можно пойти по пути Селика231, можно по пути Кармагеддона, можно по пути Окорка, можно ничего не делать вообще. решение Никкея лично для него самое правильное. это как я тебе советовать буду не жениться на девушке. и говорить, да есть же намного лучше. каждый сам делает выбор

[nonfactor]

Я думаю что уважать чужые решения,и высказывать свое мнение относительно чьих либо заблуждений - это не взаимоисключающие вещи. Поэтому тут нет противоречий) Зацепило то,что я не пойму,чем вам нравиться 1зз?Можете не отвечать) В жизни,если честно,стараюсь быть адекватным)Не ну а че,если я не понимаю такого... это конечно ваше решение, успехов в реализации остается только пожелать)

[Neekei]

Почему на вашей машине не установлен 3S-GTE? Я не понимаю этого тоже. Он значительно сильнее и надёжнее 2zz-ge (надеюсь с этим вы не поспорите), при том что без особых проблем можно втыкнуть в 23 на передний привод. Давайте в ЛС

[Montalvo]

А я никею завидую))
вот он на базе своего двигателя строит то, что ему хочется и в ус не дует)

[krupp]

Респект за смелость!!! жду продолжения

[Nocomment]

давай ставь компрессор, ну очень интересно!
и описывай что зачем и для чего ставишь!! Бюджет, хотяб примерно….
Пообщавшись с Красти я тоже хочу компрессор) Люблю свою машинку и не убитую 2яя найти проблематично, а так можно адекватно вложиться чтобы пошустрее покататься)
зы спс за панельку вчера забрал)

[Neekei]

Short shifter - переключаемся быстрее.

Сижу как то играю в NFS most wanted. И смотрю один из первых апгрейдов трансмиссии это кроткоходная кулиса, облегчённый маховик и передаточные числа повеселее.

Думаю, а чем у меня гоночный спорт болид хуже чем NFSовский) Надо тоже ставить, тюнингатор я или нет в конце концов=-)
Заходим на ибей, смотрим что есть из короткоходок на селико. О чудо - за 1200р заказываем короткоходку и кожаный чехольчик "TRD" в подарок. 2 недели и посылка у меня.




Ставим. Радуемся) А ещё облегчённый маховик забыли. Его тоже заказываем ставим и можно быть довольным собой.


ОБЛЕГЧЁННЫЙ КОВАННЫЙ МАХОВИК MWR

А вот коробку на побыстрее и передаточные числа менять не буду.

Изначально у TRD это блок в сборе - кронштейн-платформа и сама кулиса в ней. Отличается от штатной главным образом высотой и другим углом перегиба самой ручки, её рычагов и расположением шарнира.


Но как бе наши ускоглазые соседи как всегда сделали проще и тоже самое и главное полный bolt-on. Китайцы тупо скопировали длину, место шарнира и добавили в набор втулки-проставки для поднятия штатной платформы ибо шарнир подняли вверх. Ну по фото сами видите как они сделали)




сток кулиса перед снятием

С установкой возникли некоторые сложности, но это просто я такой невнимательный.
Отстёгиваем тяги передач от родной кулисы, вытаскиваем её. Откручиваем от пола штатную систему в сборе. Подкладываем втулки и, воспользовавшись удлинёнными болтами что китайцы заботливо положили в комплект , прикручиваем всё обратно. Я потратил битый час и искромсал себе все руки пытаясь попасть в дырки ШТАТНЫМИ БОЛТАМИ! Они, собаки, визуально достаточно длинные и я просто думал что не попадаю в резьбу. Как я только не пробовал наживить их... Кароч когда до меня дошло я очень ругался сильно. Сам лошара в общем. Надо было сразу юзать те что положили китайцы, просто доверия они мне не внушают.
Не забываем смазать новые шарниры и тяги невысыхающей густой смазкой.

В чём profit
Я думаю тут все лучше меня знают как работает эта связка - передаточные числа-обл маховик-короткоходка.
Докрутили двиг до отсечки на первой - надо быстро сменить передачу на вторую с минимальным рассоединением сцепления. Когда переключаемся на вторую обороты маховика падают, и попадают, в зависимости от коробки (передаточных чисел) в определённые обороты. И чтобы не происходило торможения двигателем или разгона коробки колёсами (не знаю как это назвать но вы все поняли) надо чтобы маховик замедлился именно до тех оборотов, на которых вы закончите переключение и бросите сцепу.
Короткоходная кулиса позволяет переключать передачи ощутимо быстрее, а облегчённый маховик замедляется быстрее штатного, точнее попадая на повышенную передачу. В итоге всё происходит плавно, без лишних потерь и дёрганий.
Хотя наверняка по мнению трушных сракеров, форумных умников и спортсменов на крутых тачках это глупости, и я как обычно пишу ерунду, но это мои личные наблюдения и сравнения, а кому не нравится что-то оставьте критику при себе
.
Мне понравился вариант с короткоходкой, просто тупо удобнее стало - одно лёгкое движение и передача воткнута, а не размашистые движения рукой как на грузовике урал) Однозначно полезный ништячок!

[Neekei]

AEM Fuel/Ignition Controller - обманка мозга

Пришёл долгожданный ништяк - субмозг от AEM.








Ну в общем что тут сказать - AEM Performance Electronics один из лучших мировых производителей систем управления двигателем, поэтому был выбран именно этот бренд за качество/надёжность и доступную цену.

Зачем?
Как известно тойотовские мозги не подлежат перепрошивке по причине того что альтернативную программу просто никак не создать - нет инструментов редактирования прошивки. Несмотря на то что сами флешеры есть - без альтернативной (модифицированной) программы они бесполезны. Также есть версия что возможность прошивки новой программы залочена на хардварном уровне и элемент отвечающий за блокировку физически уничтожен шоп не открыли (это как закрыть дверь и под корень сломать ключ в замке).

Но потребность в корректировке программы есть ибо внося какие либо модификации в двигатель нужно обязательно подружить со всеми этими нововведениями мозг машины, иначе толку от ништяков не будет. Сделать это можно полностью автономными мозгами типа APEXi PFC, AEM EMS, HALTECH Platinum и прочими, но стоимость их начинается от 1000уе и выше и не всегда есть реальная необходимость в таких тратах. Этот вариант подходит для серьёзных машин, автоспорта и прочих соревнований "на корову". Для стритсракинга на обычном ведре с болтами хватит и суб мозга, так называемого piggyback. Это по сути такая обманка родного мозга тачки, подсоединяемая в разрыв между всеми датчиками и самим ЭБУ, которая перехватывает и модифицирует сигналы. Таким образом можно настроить машину под свои нужды.



Подключение особых проблем не вызывает, надо лишь знать какие в какие провода впаивать. К счастью всё это уже давно разжёвано и обсуждены все нюансы. Вооружившись схемами, мануалами, паяльником и термоусадкой можно приступать с установке. Если делать аккуратно то всё про всё занимает с пол дня с перерывами.



Ну и можно строиться. Софтина удобная, мне понравился интерфейс и простота исполнения. Всё понятно. В мануале подробно описано что за что отвечает и даны советы по настройке.



Есть встроенный МАР-сенсор, в комплекте есть трубка и T-фиттинг.+есть отдельный вход для АЕМовской ШПЛ, так что учитывая что мы будем надуваться это хорошие бонусы, при том что это самое бюджетное решение на тему полноценного piggyback.
В общем будем ковыряться. О процессе настройки в будущих главах.

[Neekei]

Винил на борта - STRIPES

Ну что ж, продолжим колхозить колхоз колхозный! На этот раз немного гламура.
Я в общем не сторонник броских винилов, аэрографий и прочих средств "выделения своей машины из толпы". Особенно не понимаю когда эти "индивидуальные проекты" лепятся на все машины в подряд, выбранные из каталога.
Но в один момент захотелось нанести некий скромный уникальный штрих на свой пепелац, чтобы хоть чем то от других сеялок отличаться, а то все одинаковые ващпе. Чтобы не выбиваться из концепции дизайна авто (прямые резкие линии с плавностью обводов) пришлось отказаться от готовых лекал и использовать кастомные формы, которые можно клеить самому как хочется по месту.
Один хороший человек сделал мне подарок — набор фигур из 6 виниловых полос для формирования своего рисунка от EAST COAST VINYL WERKZ. Это оказалось прям то что нужно!



Прикинув-примерив наилучшее расположение я приступил к работе. Сначала поклеил лого.





Сначала отмываем, очищаем, обезжириваем место приклеивания. Потом брызгаем на поверхность машины из пульверизатора мыльной водой (одна капля фэйри на литр воды). А также, отделив защитную ленту, брызгаем на клейкую основу наклейки. Ну в общем практически и всё — клеим наклейку, выгоняем воду специальным пластиковым шпателем или кредиткой воду и оставляем сохнуть. через 5-10 минут можно отделять верхний слой. Первый пошёл!








Вторая пошла!




В итоге вот такие STRIPES поселились на наших бортах.



Мне оч нравится!

[Lenish]

общую фотку то сделай, так непонятно как смотрится

[Neekei]

Передние тормоза Proma

Ну вот и приехали долгожданные тормозилки!



В предыдущих главах мы решили что строить проект надо начинать с тормозов и подвески. Селика в 23 кузове, особенно американка GT — в стоке отличаются посредственными тормозными характеристиками. Может быть именно из-за этого 90% этих селик жоско бита в морду?!
После одного случая, я крепко задумался над тем чтобы заставить машину тормозить лучше. На дорогах у нас опасно, ни для кого не секрет, так что дополнительные тормоза не помешают.
Сначала я избавился от "поцанских красных задних бОрОбанов" (достались от прошлого владельца, см. прошлые выпуски моего бортовика), заменив их JDM дисками от GTS в сборе с кулаками. Далее в планах появились 4-х поршневые тормозилки 316мм от PROMA
и
Таки сложилось расположение планет и данный комплект попал ко мне в руки по вкусной цене. Спасибо Ashlee и колёсному центру Rадиус.
В комплекте идут составные диски диаметром 316мм, с легкосплавной ступицей, кронштейны крепления, легкосплавные 4-х поршневые суппорта, скобы фиксации колодок. Докупить отдельно нужно колодки (я выбрал EBC Greenstuff, модель DP2002 для Aston Martin DB7).
Покрасить перед установкой забыл, ващее замотался!
С установкой особых проблем не возникло, разве что сток пыльник пришлось гнуть(что не айс, ищу сейчас подходящего диаметра) и колодки EBC Green не хотели вставать на своё место с противоскрипными наклейками, так что пришлось без них ставить и теперь они постоянно посвистывают да так противно что все драйверы вокруг на меня смотрят как на лузера. А уши закладывает ппц. Ещё напрягло то что всё собрано с помощю отечественных болтов… ну не внушают доверия наши болты, ну не умеем мы их делать! JDM болты думаю поставить со временем.



Пока колодки не притёрлись об изменениях (если они появятся) сказать нечего. Как только полностью прикатаю сделаю Update записи по результатам тестов.
Ну, осталось только на зад поставить новые нормальные диски+колодки, настроить всё это и на этом улучшение тормозной системы можно пока закончить.