Сообщений в теме: 82

[Mae5tro]

впереди 215, сзади 235 - плаваю, конечно, но вроде не так критично )))
главное с перепугу тормоз в луже не давить ))

[Made of Sun]

Made of Sun
Ну если ты хоть немного подумаешь, как работает подвеска машины, не станешь задавать этого вопроса. И например погугли тогда вообще зачем ставят полиуретан, кроме понта. Рассказать тебе всю матчасть по подвести будет слишком тяжко в рамках поста. Но поверь мне, с изношенными сайлентами ты наже на ровной дороге и сухой будешь плавать как в дождь.

ты так говоришь, будто эти полиуретановые втулки весит по тоне каждый и прижимает тебя к земле с невероятной силой

[Roman K.]

Блин, причем тут прижимная сила? Не путай хер с пальцем то? Полеуретан (как и обычные сайленты) и не должны прижимать к земле - они сделаны, чтобы у тебя подвеска не ходила во все стороны. Когда у тебя обычные колеса, которые расчитывает производитель, обычные сайлентблоки по всей подвеске (возьмем как эталон новые не хоженные), у тебя все настроено правильно и развал и схождение корректное - машине хватает не только массы продавить пятно контакта, но и не ехать во все стороны из за того что широкие колеса имеют свою собственную базу отличную от задуманной. И чтобы их удержать ставится более жесткий сайлентблок - в нашем случае полеуретан, в случае безумных спорткаров бескомпромисных доходит до тупо жесткой сварки. И дело не в прижиме. При правильном подходе можно из крузака 200-го сделать более устойчивую машину, чем ствой спорткар на стоковой подвеске (и да, слово подвеска означает не только койловеры, а это комплекс средств подвески машины). И еще есть такая фигня, как неподрессорные массы, они также влияют на то как машина едет и на ее управляемость... но это совсем другая история...

Сообщение отредактировал Roman K.: 23 Июль 2012 - 23:19