Сообщений в теме: 18

[Mr_Orion]

По мануалу не нашел описание фрезеровки ГБЦ... Кто-нить делал? Хочу отдать ГБЦ на проверку плоскостности и чтобы привалочную плоскость шлифанули. Если плоскостность нарушена хз что делать... В мануале грят одно - меняйте ГБЦ

[CelicaZZT231]

Все шлифовщики шлифуют от души. Миллиметра 2 снимут-а потом "охлаждай траханье" с детонацией.
А проверить плоскость можно. Если бошка кривая - то чем сложно заменить?
Блок то тоже надо шлифовать по идее.

[boozy_woozy]

там вон в теме ниже как раз голову продают 2яя...

Сообщение отредактировал boozy_woozy: 08 Август 2014 - 09:16

[Stalker]

Все шлифовщики шлифуют от души. Миллиметра 2 снимут-а потом "охлаждай траханье" с детонацией.
А проверить плоскость можно. Если бошка кривая - то чем сложно заменить?
Блок то тоже надо шлифовать по идее.

поршня не встретят друзей после шлифовки и башки и блока?

[handy]

после шлифовки уменьшится камера сгорания - вопрос решамый даже на серийном моторе, увеличиваем ее. А вот встречу клапанов и поршней надо продумать...

[CelicaZZT231]

Поршня не встретят поршень-факт. Ставят же валы с большим подъемом. Поднять прокладкой-ну если только афтермаркетовской, типа косворт.

[MAks_kzn]

Поршня не встретят поршень-факт. Ставят же валы с большим подъемом. Поднять прокладкой-ну если только афтермаркетовской, типа косворт.

Только прокладка косворт стоит 6К... Проще голову нормальную найти.

[Stalker]

Только прокладка косворт стоит 6К... Проще голову нормальную найти.

Поршня не встретят поршень-факт. Ставят же валы с большим подъемом. Поднять прокладкой-ну если только афтермаркетовской, типа косворт.

с другими пружинами под клапаны.
смотришь бошки стоковые снятые с мотора, а на бОльшей части и так клапаны достают до поршней(на поршнях следы).

[CelicaZZT231]

Пружины меняют потому, что у валов подъем больше и сток может витками биться и ломаться. Ну и под высокие обороты рекомендуются.

Сток, как ты описываешь - невозможно при правильно собранном моторе. либо цепь, либо метки.

Следы, скорей, не касания. А тупо так окрашиваются продуктами отложения поршня, когда клапан открыт. Плюс, нагар может быть на клапанах, когда жрет масло мотор.

Сообщение отредактировал CelicaZZT231: 08 Август 2014 - 21:56

[Mr_Orion]

Короче шлифанули -0,09 так что будет все норм, думаю Там всякая гадость от прокладки(которая как не чисти всеравно на блоке останется) и то толще... Бошка не поведенная. Счаз будет онли 98. Проверил клапана все сцук текут почти не течет 2 впускных, но на этом же цилиндре как из ведра с выпускных)) Так что буду притерать))

[H5N1]

Короче шлифанули -0,09 так что будет все норм, думаю/> Там всякая гадость от прокладки(которая как не чисти всеравно на блоке останется) и то толще... Бошка не поведенная. Счаз будет онли 98. Проверил клапана все сцук текут почти не течет 2 впускных, но на этом же цилиндре как из ведра с выпускных/>)) Так что буду притерать/>))

Раз возишься с клапанами смотри чего на Д2 вычитал:
http://www.drive2.ru/b/1250588/

[Mr_Orion]

Раз возишься с клапанами смотри чего на Д2 вычитал:
http://www.drive2.ru/b/1250588/

Я по книжке все же буду делать. Да и для 2яя на верхах продувка как раз-таки не такая проблема - лифт же есть

[respect-evgen]

Ну как после шлифовки бошки разница ощутима по поведению движка?? Опиши ощущения?

[Mr_Orion]

Ну как после шлифовки бошки разница ощутима по поведению движка?? Опиши ощущения?

Нет разницы. Там степень сжатия на десятки изменится Нагаром наросшим на поршне, и то, наверняка, больше изменяется СЖ.))

[respect-evgen]

Нет разницы. Там степень сжатия на десятки изменится Нагаром наросшим на поршне, и то, наверняка, больше изменяется СЖ. ))

А ты точил только впускные и выпускные каналы? Саму голову пилил? если да то на сколько?

[Mr_Orion]

А ты точил только впускные и выпускные каналы? Саму голову пилил? если да то на сколько?

Шлифовка это не портинг, а портинг - это не шлифовка)) Я отдавал для шлифовки привалочной плоскости и все.

[respect-evgen]

Шлифовка это не портинг, а портинг - это не шлифовка )) Я отдавал для шлифовки привалочной плоскости и все.

ааа, ясно))) а то я хочу на своей шлифануть каналы и пильнуть голову, только вот примеров никаких нету, походу никто не делал....(( Я просто на старом движке своем шлифанул где-то на пол мм. все каналы + убрал полностью весь нагар и прирост был ощутим, машина тянула прям с низов очень хорошо, как буд-то легче стала килограмм на 150-200))

[Mr_Orion]

ааа, ясно))) а то я хочу на своей шлифануть каналы и пильнуть голову, только вот примеров никаких нету, походу никто не делал....(( Я просто на старом движке своем шлифанул где-то на пол мм. все каналы + убрал полностью весь нагар и прирост был ощутим, машина тянула прям с низов очень хорошо, как буд-то легче стала килограмм на 150-200))

Просто, ты, наверное, притер клапана. А портинг тут был не причем Не грамотным портингом можно только попортить наполняемость и продувку. Там нужно разбираться в процессах, которые происходят при движении воздуха по каналам. Простым увеличением диаметра можно только напортить... Там конфигурация каналов важна очень. Без расчетов я бы не стал ни чего точить... А шлифовал я для выравнивания плоскости, она была поцарапана уже.

[respect-evgen]

Просто, ты, наверное, притер клапана. А портинг тут был не причем Не грамотным портингом можно только попортить наполняемость и продувку. Там нужно разбираться в процессах, которые происходят при движении воздуха по каналам. Простым увеличением диаметра можно только напортить... Там конфигурация каналов важна очень. Без расчетов я бы не стал ни чего точить... А шлифовал я для выравнивания плоскости, она была поцарапана уже.

Согласен с тобой, поэтому я доверил эту операцию своему брату))))) Он у меня шарит очень в этих делах)