Сообщений в теме: 163

[Byz9ka]

))) знаю по себе что на середине пути начинают опускаться руки, потому что либо денег либо времени уже не хватает, а дел еще море, и в таком случае лучше, продолжить до конца мотивируя себе тем что всё получится и она повалит как никогда
Когда я собирал, я залез в долги и не малые, так как 3 месяца на проэкт это не только все деньги в машину но и покушать купить и одежду и за квартиру заплатить

Кстати я свой гараж начал потихоньку откапывать, продолжение в моем ЖЖ

[kudravzev]

продолжение будет. пока фото нет. сегодня произведен старт, завтра настройка, проверка, тестдрайв и .т.д. В конце недели все распишу.

про долги это верно, сейчас я там же)))

[kudravzev]

и так дорогие друзья, коллеги и просто читатели.

завели, она поехала.... и главное КАК она поехала)))) я так долго этого ждал))) третья скорость в буксе, теперь это нормально)) но и без потерь конечно же не обойтись, при перегоне открылся капот.... лобовое минус, капот минус....

все таки эт все фигня по сравнению как она едеееееееттт....

 

итак имеем - 3s gte+монопривод... оказалось печаль в скором времени после полной перекраски тачки в какой нибудь кислотный цвет, будет полный привод и 225-235 ширина тапков, межосевая блока точно... а дальше... дальше мы посмотрим)

 

расход город спокойный около 10, город газ-тормоз 13-15, трасса скорость 150-180 км/ч 12-13, скорость 90-110 9-10. считаю нормально.

 

 

итак планы.

1) доделка всех информационных датчиков ну и всяких мелочей...

2) покраска

3) полный привод с межосевой блокой

4) а там как пойдет=))

 

не переключайтесь, ту би континед.

Прикрепленные файлы

•  IMG_20150326_233559.jpg   47,6К   0 скачиваний

[Byz9ka]

какой наддув?

 

ИНТЕРКУЛЛЕР- не, не слышал       

[CelicaZZT231]

А байпас где (или блоуофф)?
Без кулька - развалишь мотор.

Колхоз хлеще некуда

[Byz9ka]

интересно, крыльчатка еще жива? после таких экспериментов

[gromadis]

Молодца

[kudravzev]

какой наддув?

 

ИНТЕРКУЛЛЕР- не, не слышал       

наддув в пике 0.6-0.7

кулер))) ну да не слышал)) так собрали просто чтобы доехать, сейчас ищется он.

 

А байпас где (или блоуофф)?
Без кулька - развалишь мотор.

Колхоз хлеще некуда

байпас штатный чутка рассверленый.

"кулек" что это?

это заявление из-за того что нет интеркуллера? или что вы тут колхозного нашли?

 

интересно, крыльчатка еще жива? после таких экспериментов

жива, от чего бы ей умирать?

 

Молодца

спасибо.

[Byz9ka]

наддув в пике 0.6-0.7

кулер))) ну да не слышал)) так собрали просто чтобы доехать, сейчас ищется он.

 

байпас штатный чутка рассверленый.

"кулек" что это?

это заявление из-за того что нет интеркуллера? или что вы тут колхозного нашли?

 

жива, от чего бы ей умирать?

 

 

от того что нет не блоу оффа и байпаса, так ездить нельзя, огромная нагрузка на крыльчатку, за один заезд можно ее диформировать

и 0.7 это мало )

Сообщение отредактировал Byz9ka: 30 Март 2015 - 21:05

[CelicaZZT231]

 

байпас штатный чутка рассверленый.

"кулек" что это?

это заявление из-за того что нет интеркуллера? или что вы тут колхозного нашли?

 

 

кулек - интеркулер. Без него есть шанс развалить мотор. Где байпас стоит и почему он "рассверленый"?

[kudravzev]

я ж говорю так собрано только для проверки и чтоб "доехать". Пока на ней не езжу жду интеркуллер с блоуфом.

байпас штатный, тот что за турбиной если смотреть на авто со стороны лобовой части. а "рассверленый" ну мне так мож показалось он такой мне достался.

0.7 мало? а сколько может давить штатная турбина? сомневаюсь что на много больше.

 

в с турбомоторами столкнулся впервые, но надеюсь с на вашу помощь.

"байпас" - это клапан что сбрасывает лишние давление в горячей части турбину.

"блоуоф" - это клапан что сбрасывает лишние давление между холодной крыльчаткой и дросельной заслонкой.

я правильно понимаю? И когда я поставлю блоуоф, байпас надо "ампутировать"? 

всем спасибо за разумную критику. 

[xAxSxSx]

Ояибу...

То, что за турбиной, называется "актуатор".

 

Он открывает калитку в горячке, пуская поток газов в обход крыльчатки, напрямую в выпуск. Происходит это при достижении заданного тем или иным алгоритмом давления в системе, а соответственно и в его(актуатора) камере, где стоит мембрана, которая под действием давления двигает шток, открывающий калитку. Как он может быть рассверленным, а главное нахуа- это я бы посмотрел

"блоуоф" и "байпас"- это клапан что сбрасывает лишние давление между холодной крыльчаткой и дросельной заслонкой. Вот его у тебя и нет.

Штатная давка, с штатной системой управления- 0,75. 

Сообщение отредактировал xAxSxSx: 31 Март 2015 - 16:08

[kudravzev]

актуатор, байпас, вестгейт. не одно и тоже?не?

[xAxSxSx]

Актуатор и вестгейт- одно и тоже, задачи, в смысле, и результат работы одни и те же. Принцип работы- разный.

 

Байпас и блоуофф- другое.

Сообщение отредактировал xAxSxSx: 31 Март 2015 - 16:33

[Roman K.]

прикольно строят машины. Я так понимаю автор не сам просто делает, поэтому особо и не лезет. А если сам - я бы с такими знаниями даже близко к подкапотке не подходил. Есть много видео о работе турбокомпрессора, советую их посомтреть - это наиболее наглядно и просто. 

[Byz9ka]

Актуатор и вестгейт- одно и тоже, задачи, в смысле, и результат работы одни и те же. Принцип работы- разный.

 

Байпас и блоуофф- другое.

актуатор и вест гейт это разные вещи
Актуатор это клапан (мембрана) которая управляет клапаном вестгейта
вестгейт- это клапан в горячке который сбрасывает лишнюю давку

поправите если не прав

Я бы не рискнул не куда ехать без клапана сброса и кулька

штатная улитка и 1.5 может надуть, проверено на своем горьком опыте

Сообщение отредактировал Byz9ka: 31 Март 2015 - 23:12

[Roman K.]

Наоборот. Вообще актуатором считается стоковый вариант на малых улитках, на большой сразу выход по востгэйт. Полтора стоковая не надует, помоему тут же писали, что стоковая еле еле в пике дует 1,05. (но могу ошибаться). Ездить так можно, но не нужно давить педаль и получать буст. А по сути так можно ездить и постоянно, лиж бы не помпажило (о чем вы говорили выше про крыльчатку) и не гуляла смесь чтобы не возникла детоннация. 

[kudravzev]

ну да вы правы я не сам делаю, ну частично не сам. двигатель устанавливал я, крепления варил я, ну и всякую мелочь делал тоже я. А вот подключением электрики, вакуумных систем, турбины занимался не я.

чет дискуссия уже какая то актуатор, вестгейт, байпас. Ладно меня запутали, дык еще и друг друга. Кто же нам прольет свет?

[Roman K.]

http://fastmb.ru/aut...kompressor.html

http://yandex.ru/vid...део&path=wizard

http://auto-wiki.ru/...et-turbonadduv/

 

и т.д.

И ниче такого что ты не все сам делаешь тут нет, я тоже далеко не все сам делаю и умею, учусь тому чего не знаю. Так что не парься - просто почитай про наддув и как он устроен если собираешься на такой машине ездить - очень много каких ошибок избежишь. Если тебе все настроят а оно начнет помпажить, ты это сам услышишь и сэкономишь 20-30тр на новую турбину. И так во всем. 

[kudravzev]

вот что говорит на википедия.

 

Кроме турбокомпрессора и интеркулера в систему входят: регулировочный клапан (wastegate) (для поддержания заданного давления в системе и сброса давления в приёмную трубу), перепускной клапан (bypass valve — для отвода наддувочного воздуха обратно во впускные патрубки до турбины в случае закрытия дроссельной заслонки) и/или «стравливающий» клапан (blow-off valve — для сброса наддувочного воздуха в атмосферу с характерным звуком, в случае закрытия дроссельной заслонки, при условии отсутствия датчика массового расхода воздуха), выпускной коллектор, совместимый с турбокомпрессором, а также герметичные патрубки: воздушные для подачи воздуха во впуск, масляные для охлаждения и смазки турбокомпрессора.

 

И про актуатор и вестгейт.

Регулировочный клапан (анг. Wastegate) — клапан, который направляет отработанные выхлопные газы мимо турбинной части турбонагнетателя для ограничения оборотов ротора турбокомпрессора, а следовательно регулирования максимального давления, создаваемого компрессорной частью.

При достижении определённого давления во впускном коллекторе, регулировочный клапан начинает открываться, пропуская часть выхлопных газов мимо «горячей» крыльчатки турбины. Избыточный объём газа либо попадает в выпускной тракт, минуя турбину, либо сбрасывается в атмосферу. Клапан открывается/закрывается актуатором, контролируемым давлением во впуске. Актуатор управляется пневматически (давление на впуске подводится непоспредственно к актуатору), либо (что реже) электроникой.

 

мы имеем вестгейт - это клапан спроса лишней давки в горячей части.

байпас - клапан между хол. частью и заслонкой, выводит лишнее обратно во впуск.

блоуоф - клапан между хол. частью и заслонкой выкидывает в атмосферу

актуатор - если совсем просто то часть вестгейта