Сообщений в теме: 82

[Ветер]

Привет!Спасибо большое за информацию!Где ты раньше был?После отчаяных попыток каково нибудь ремонта решил что это не целесообразно и воткнул новую коробку-чуть сердце не встало-опять 3 передачи!!!10 марта утром на угад решил проверить датчик частоты вращения входного вала,и чудо-не плюса не минуса(обрыв был!не в одном сервисе,а объездил не мало,ничего про него не сказали,т.е. сказали что он работает!!!)И все удачно заработало!!!!
(а на счет старой акпп-это фрикционы и сам гидрик накрылся!сказали как вариант изза очень высоких оборотов(на прогретое1600-1900это же не правильно?!)кстати что это-ДПДЗ!или еще что ни будь???

[TenSHI]

ДПДЗ - если посмотреть на дросельную заслонку там есть датчик к которому провода подходят, он соединен с дросельной заслонкой и снимает показания на сколько открыт дросель, измеряется в %. парралельно нему снимаются показания с МАФа в воздушнике, который показывает кол-во проходимого воздуха на впуске, все эти наддные сверяются с эталонными значениями в мозгах машины и соответственно входящим данным с датчиков инжекторы впрыскивают определенное кол-во топлива, тем самым регулируя топливно-воздушную смесь... я коненчо написал не всю цепочку, только ту что относится к теме) а так там еще куча датчиков показания которых влияют на работу в целом...

да а про ГТ чет сомнительно как-то) на личном опыте знаю что гидрик в легкую с места выдерживает около 2500 тысяч при долговременной нагрузке... тоесть я говорю про момент когда турбинные лопатки и корпус ГТ не синхронизированы а находятся в максимальной нагрузке, тоесть так сказать "пробуксовке", такое происходит при начале движения.
у меня сейчас работают только 3-4 передачи из-за неисправного соленойда(все времени нет заняться им) так у меня машина постоянно на 3 передаче трогается, при этом нагрузка на ГТ бешенная и очень долговременная, потому как ему приходится буксовать до скорости гдет в 60км в час пока машина не разгонится до скорости поответствующей 3 передачи...

Сообщение отредактировал TenSHI: 17 Март 2010 - 12:47

[Ветер]

Я так понимаю замена ДПДЗ не решит прблему?!Мы смотрели-дросель закрыт на заглушенной полностью,при заведенной сканер показывает открытие заслонки на 13% на N!и обороты плавают очень сильно сами по себе!А как долго гидрик такие нагрузги держать будет-Я гдето 8 мес. ездил(но у меня при разборе коробки выяснелось что бублик уже ремонтировался-не завод. сварка!))

Сообщение отредактировал Ветер: 17 Март 2010 - 12:57

[TenSHI]

обороты плавать могут из-за подсасывания воздуха гденить на впуске, бывает что прокладке хана наступает меж блоком и впускным коллектором и тогда обороты плавать начинают, ты послушай в том районе при сбросе оборотов шипения нет-ли.
насчет бублика, мне кажется проблема была не в том что он сломался а в том что кто-то столспид поднять хотел и удалил часть лопаток из ГТ и из-за этого холостые могли быть выше и машина должна была трогаться на завышеных оборотох... так что мож он не испорчен а просто так и должен работать...
у меня уже работает так с октября месяца без изменений вообще)да и вообще штатный бублик в скопе с коробкой в штате расчитаны на мощность порядка 300лошадей, для того чтоб ресурс был большой...

[Ветер]

Спасибо,это многое объясняет!(ну прям не голова а дом советов))))) И еще,-на кол-во оборотов это тоже может влиять,и неможет ли быть неисправен регулятор подачи воздуха(я так понял на дроселе напротив ДПДЗ находиться?

[TenSHI]

регулятор подачи воздуха по другому называется немного) МХХ - моторчик холостого хода, бывает и из-за него проблемы но обычно проблемы с ним возникают у машин постарше... и выражается обычно в том что либо холостого хода нет, либа наоборот прыгают обороты типа как если педалью подгазовывать, происходит из-за окисления вала этого самого моторчика... чесно скажу что на 1яя о такой проблеме не слышал) вот толи дело когда у меня клепа был))) уххх стоишь на светофоре а машина сама дает окружающим понять чтоб пропустили))) обороты прыгали до 3 тыщ с периодичностью в 1-2 секунды)))
насчет кол-ва оборотов не совсем понял, но если про максимальные обороты то да, есть большая вероятность того что двигатель не раскрутится до максимальных оборотов если воздух гдет подсасывает, слишком бедная смесь будет...

[kowkin]

Приветствую.
Проблема такая: сегодня перестала включатся 4 передача.
После третьей передачи давишь газ, обороты растут, 6-7 тыс, скорость не набирает, как будто в холостую газуешь на нейтралке, 100-110 и все.
Сегодня ездил на овердрайв режиме, без 4 передачи. Нормально.
А когда овердрайв выключен - такая вот проблема.

У кого было такое? Что посоветуете?
Ошибки никакие не горят.

[Made of Sun]

ко какбы намекает, что пора готовить бабки на коробку

[Notca]

Приветствую.
Проблема такая: сегодня перестала включатся 4 передача.
После третьей передачи давишь газ, обороты растут, 6-7 тыс, скорость не набирает, как будто в холостую газуешь на нейтралке, 100-110 и все.
Сегодня ездил на овердрайв режиме, без 4 передачи. Нормально.
А когда овердрайв выключен - такая вот проблема.

У кого было такое? Что посоветуете?
Ошибки никакие не горят.

у меня 4 передача никогда не включается с этим овердрайвом)

[Друг Брута]

Было такое на эклипсе, после чего коронка поймала клина и ехать отказалась. Лег планетарный ряд

[kowkin]

Без овердрайва я же написал, что так же не включается 4 передача.

Что делать-то теперь? Диагностировать?

[Notca]

Без овердрайва я же написал, что так же не включается 4 передача.

Что делать-то теперь? Диагностировать?

че че в сервис ехать и копить бабки на акпп

[kowkin]

А сегодня загорелся check...

Завтра на диагностику.

[Notca]

а ты говоришь обвесы.....

[kowkin]

А тут как раз да...
Послезавтра ехать в самару к барсу на подгонку машину отдавать...
Может сразу механиук поставить тогда вместо акпп... но это искать нужно все составляющие(
неудачно млин все как

[kowkin]

P1704 Выключатель режима интенсивного разгона (Kick-Down)-F8: сбой в электрической цепи

вот эта же самая ошибка по королле:
P1704 Неисправность в цепи э/м клапана управления тормозными лентами 2-4 АТ

[kowkin]

Ребят а датчик детонации где посмотреть?
Где вообще он находится? Как до него добраться?

Если можно то покажите фото..

[Carmageddon_t231]

Ребят а датчик детонации где посмотреть?
Где вообще он находится? Как до него добраться?

Если можно то покажите фото..

не спрашивать всякую ерунду,а посмотреть по мануалу.
по теме. находится он под/за ресивером. на передней стенке блока. подлезать очень неудобно.лучше снять ресивер.

[Dagller]

Привет!Спасибо большое за информацию!Где ты раньше был?После отчаяных попыток каково нибудь ремонта решил что это не целесообразно и воткнул новую коробку-чуть сердце не встало-опять 3 передачи!!!10 марта утром на угад решил проверить датчик частоты вращения входного вала,и чудо-не плюса не минуса(обрыв был!не в одном сервисе,а объездил не мало,ничего про него не сказали,т.е. сказали что он работает!!!)И все удачно заработало!!!!
(а на счет старой акпп-это фрикционы и сам гидрик накрылся!сказали как вариант изза очень высоких оборотов(на прогретое1600-1900это же не правильно?!)кстати что это-ДПДЗ!или еще что ни будь???

у меня была проблема после ремонта двс . дак 4 не работала из за того что кривожопые собрали и датчик детонации не подключили я снял коллектор подключил и все зароботалоо

[slider]

отпишусь. Не работает 4я передача. Решено.
Заметил такие ещё вещи. Скидываешь ставишь клемму на аккум. На холодную всё включается без рывков и едет, как только переключится с 4й на 3ю, больше 4я не включается и в ручной режим перестаёт переходить, M мигает. Поездишь минут 5-10, автомат нагреется, переключаешь P-R-N-D D-переключается с толчком - что очень тож странно.

при быстром разгоне celica zzt231 вылезла ошибка P1725 (считать можно, скрепкой закоротив контакты в разъеме OBD2, и смотреть на мигания лампочки - описано в мануале, у меня же был под рукой ноутбук и K-line - эт для японок). Ошибка означает "обрыв или кз датчика вращения входного вала АКПП" (коробка U240E , там их 2 штуки одинаковых стоят), снял его (тот что правее, достаточно только снять крышку фильтра, даже не снимая воздушный патрубок) , на нём микротрещина, и правда обрыв.
Сходил в ближайший ремонт АКПП, подобрали похожий (вообще именно такой 89411-33010 / 89413-24010 на свыше 30 моделях toyota стоят) , поставил ,перекинул клемму, проехался - всё работает, 4я есть, М включается, P-R-N-D без толчков.

Если что обучение АКПП точно описано в мануале, что-то вроде: после выкл-вкл клеммы АКБ, вкл зажигание на полминуты, завести и на прогретом движке неспеша разогнаться до 4й передачи несколько раз. так комп АКПП и обучится. P.S. Вообще в мануале всё по русски написано в главе про АКПП: ошибки, где какие датчики и как проверять, соленоиды, какие осциллограммы должны быть.

Сообщение отредактировал slider: 26 Сентябрь 2014 - 12:28