Сообщений в теме: 172

[Dimon RS]

пробег на сегодня 116 тысяч. сам уже накатал 20

блин, про ОЖ. вот не хотел же заливать этот Nord зеленый, но деватся было некуда ибо я на ходу замерз и доехал до ближайшей СТО, где не было в наличии красного TTL

Вов, так у тебя ты говорил жидкость в норме! А вот пробег, почти к замену термостата И обязательно поменяй жидкость!

[Лерыч]

Самое вероятное- это термостат гоняет ОЖ по большому кругу(проверяется мацанием патрубков и радиатора), датчики и приборы-вряд ли, они-же показывают, значит работают.

[Ronin]

у меня была раньше такая проблема.
на трассе зимой 120-140 км/ч стрелка падала до отметки 1/3 деления.
грешил на термостат, но не менял.
в итоге поменял антифриз (время подошло) и проблема ушла.
сейчас срабатывание карлсона довольно частое, но на маленькое время (в жару). фиг знает, должно так быть или нет. (3S-GE)
надо с кем-нибудь сравнить.

[egorka]

пробег на сегодня 116 тысяч. сам уже накатал 20

блин, про ОЖ. вот не хотел же заливать этот Nord зеленый, но деватся было некуда ибо я на ходу замерз и доехал до ближайшей СТО, где не было в наличии красного TTL

красный для двигателей с алюминиевым блоком
тебе он не нужен

[Vova]

Вов, так у тебя ты говорил жидкость в норме! А вот пробег, почти к замену термостата И обязательно поменяй жидкость!

Вот съездил, стрелка все равно падает, но не так сильно, как в прошлую поездку. максимум упала до 1/3 шкалы.
Чтото на экзисте тормозят, уже оплатил и видать ждут подверждения денежного перевода

красный для двигателей с алюминиевым блоком
тебе он не нужен

первый раз слышу такое заявление. читал когда то про всякие антифризы там 11, 12 или 13-й. про содержание всяких присадок и пропорций этиленгликоля. но про то что красный для аллюминиевых движков ни разу не видел.

[egorka]

первый раз слышу такое заявление. читал когда то про всякие антифризы там 11, 12 или 13-й. про содержание всяких присадок и пропорций этиленгликоля. но про то что красный для аллюминиевых движков ни разу не видел.

да. G12. карбоксилатный или безсиликатный антифриз. бывает красного или розового цвета. предотвращает высокотемпературную коррозию алюминиевых сплавов. от того что ты его себе льешь - хуже не будет. но и лучше тоже. поэтому зачем платить больше? (:

[nos710]

Здраствуйте уважаемые!
Вопрос следующий: с чем может быть связано падение температуры охлаждающей жидкости?

Ситуация следующая: когда сначала заводишь машину, то температура поднимается до середины шкалы, как и должно быть, но вчера заметил во время движения что стрелка ниже чем середина шкалы, потом совсем упала. Ехал вроди нормально 3000-3500 оборотов, скорость 110-120. При остановке, стрелка опять возвращалась на середину шкалы. За бортом температура была градусов 10-15 плюса. Уровень антифриза ровно посередине между метками Low и Hi

Может быть ктото сталкивался с такой проблемой?
Буду рад вашей помощи!
Заранее благодарен.

была именно такая ситуация и именно на т20. это термостат заклинило и антифриз у тебя ходит по большому кругу через радиатор только, поэтому когда стоишь машина снова нагревается а когда едешь соответсвенно весь антифриз всегда идет через радиатор и поэтому остывает. никакие это не контакты а термостат. заменить можно самому работы на 10мин. скорее всего в нем прокладку пружина заживала и его заклинило. ездить так нежелатель, тк при этом повышенный расход топлива да и двигателю все время холодным быть не оч полезно

Сообщение отредактировал nos710: 14 Июль 2008 - 12:02

[boroda4]

А голова блока что тоже чугуниевая? Если внимательнее прочитать различия антифризов то можно еще кое что уловить - цвет производители делают от балды (просто чтобы было понятно что потекло), 13 безопасен для окружающей среды, сроки службы у всех разные. А когда заливал смотрел тип (G13 или какой) и одинаков ли с тем что залито у тебя? Если у тебя не на гликолевой основе (вероятно так и есть) ТО ДОЛИВАТЬ ВОДУ ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ !!! ЕСЛИ ТАКОЙ НЕТ ТО ХОТЬ ИЗ ПРИДОРОЖНОЙ КАНАВЫ !!! Потом только поменять все с промывкой! Жаль что нормальной литературы по авто ненайдешь. Это мелочи необходимые любому водителю! Особенно Селикаводу!

[Vova]

Ветку можно закрывать

Решение: ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА

Всё никак не мог написать. Вскрытие показало, что термостат, т.е. его резиновая часть разорвана в лохмотья. Может быть он и работал, но пропускал жидкость в закрытом состоянии.

Сообщение отредактировал Vova: 01 Сентябрь 2008 - 06:21

[nos710]

Ветку можно закрывать

Решение: ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА

Всё никак не мог написать. Вскрытие показало, что термостат, т.е. его резиновая часть разорвана в лохмотья. Может быть он и работал, но пропускал жидкость в закрытом состоянии.

долго ты однако ремонтировался

[Vova]

долго ты однако ремонтировался

что сказать, лето! дык еще и без отпуска.
днем на работе, вечером и ночью - на природе.

p.s. еще тут TO100 произвел. собирался еще с зимы а пробег уже 123 ну пока запчасти заказал, пока пришли, пока морально собирался

p.p.s. надо апнуть ветку про ремкомплект на ТО100 дополнить фотками

Сообщение отредактировал Vova: 26 Август 2008 - 04:06

[Rocky]

Всем привет.
Такая вот проблемка:

поставил себе карбоновый капот Сейбон, на нем воздухозаборник раза в 2 побольше штатного.
Еще далеко не зима, на улице около 0 градусов и вот вчера я заметил что при продолжительном передвижении
со скоростью более 60км/ч температура двигателя падает с рабочей (на середине градусника или как его там..) на одну палку вниз

что будет зимой? ))) - очевидно еще хуже.

можно ли что то сделать? может как то можно отрегулировать помпу что бы держала более высокую температуру (или это невожможно?)
или поставить картонку перед радиатором?? ))

или вообще не лезть, ничего страшного???

[Luciefer]

заборник на двигатель не дует (тот что на штатном капоте)
много кто ставил себе заборники c-one

[Simon]

Всем привет.
Такая вот проблемка:

поставил себе карбоновый капот Сейбон, на нем воздухозаборник раза в 2 побольше штатного.
Еще далеко не зима, на улице около 0 градусов и вот вчера я заметил что при продолжительном передвижении
со скоростью более 60км/ч температура двигателя падает с рабочей (на середине градусника или как его там..) на одну палку вниз

что будет зимой? ))) - очевидно еще хуже.

можно ли что то сделать? может как то можно отрегулировать помпу что бы держала более высокую температуру (или это невожможно?)
или поставить картонку перед радиатором?? ))

или вообще не лезть, ничего страшного???

Возможно, что будет и хуже, только заборник тут не при чём. Помпа тоже никак не регулируется. Проверяй термостат.

[Rocky]

ну как же заборник ни при чем, когда в нем дырища конкретная, а на стоковом она почти закрыта?

а термостат регулируется нет?

Сообщение отредактировал Rocky: 17 Ноябрь 2008 - 08:45

[Flip]

воздух через заборник попадает на выпускной коллектор

[vaka]

поставил ноздрю c-one такаяже фигня, совершенно не параною по этому поводу

[Simon]

ну как же заборник ни при чем, когда в нем дырища конкретная, а на стоковом она почти закрыта?

А так. Двигатель у тебя имеет жидкостное охлаждение, как я понимаю, а значит никакие дырки в капоте сколь-либо существенного влияния на температуру двигателя не оказывают.

а термостат регулируется нет?

Нет. Если неисправен, - заменяется.

[Лерыч]

Дырки в капоте подразделяются на воздухозаборники и воздухоотводы. Первые служат, как правило, для забора воздуха в подкапотное пространство( воздушный фильтр, салонный фильтр, охлаждение двигателя и т.д.); вторые - для лучшего отвода тепла от ДВС.

Термостат не регулируется.

Сообщение отредактировал Лерыч: 17 Ноябрь 2008 - 11:49

[Rocky]

но ведь как ни крути со стоковым капотом такого не происходило! температура всегда была в норме