Заливал тоже этот лики моли , не в целый бак в половину , фильтр топливный правда уже поменяный мною был , результата не заметил ))) не хуже и не лучше)
Сообщений в теме: 257
#241
ms600
-
- Опытный Пользователь
-
- 285 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:Санкт-Петербург
-
Автомобиль: T231 чёрная
Отправлено 06 Июль 2010 - 23:53
#242
Шах
-
- Опытный Пользователь
-
- 331 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:Тамбов
-
Автомобиль: Т 230
Отправлено 07 Июль 2010 - 00:02
Достань форсы осмотри, может засрались. Хотя так может и не увидишь 
#243
Ari100tel
-
- Опытный Пользователь
-
- 136 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:мск
-
Автомобиль: ZZT231
Отправлено 07 Июль 2010 - 09:23
Люди, кто снимал форсунки на 2zz, на входе в форсунку действительно сеточка стоит?
Появилясь мысль из области фантастики.
Могло произойти следующее. В процессе работы на поверхности цилиндра образуются микроцарапины. Со временем они забиваются нагаром и шлаком, заполироваввются кольцами и не пропускают масло. После использования промывки весь шлак из этих микроцарапин вымыло и в них остается масло, которое не снимается кольцами. Отсюда расход масла.
Как вам мысль?
В этом случае должна упасть компрессия. Сегодня вечером измерю.
Появилясь мысль из области фантастики.
Могло произойти следующее. В процессе работы на поверхности цилиндра образуются микроцарапины. Со временем они забиваются нагаром и шлаком, заполироваввются кольцами и не пропускают масло. После использования промывки весь шлак из этих микроцарапин вымыло и в них остается масло, которое не снимается кольцами. Отсюда расход масла.
Как вам мысль?
В этом случае должна упасть компрессия. Сегодня вечером измерю.
#244
bratan
-
- Опытный Пользователь
-
- 431 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
-
Автомобиль: Toyota Celica GTS
Отправлено 07 Июль 2010 - 10:21
Люди, кто снимал форсунки на 2zz, на входе в форсунку действительно сеточка стоит?
Да, там стоит фильтр форсунки.
#245
Ari100tel
-
- Опытный Пользователь
-
- 136 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:мск
-
Автомобиль: ZZT231
Отправлено 08 Июль 2010 - 20:01
а сколько вольт на форсунку подавать в 2яя?
#246
Ari100tel
-
- Опытный Пользователь
-
- 136 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:мск
-
Автомобиль: ZZT231
Отправлено 08 Июль 2010 - 22:53
Измерил сопртивление.
14.5 Ом. По ходу нужно 5в, тогда ток будет 350мА.
при 12в почти Ампер - многовато
14.5 Ом. По ходу нужно 5в, тогда ток будет 350мА.
при 12в почти Ампер - многовато
#247
DarkOmen
-
- Опытный Пользователь
-
- 5 210 сообщений
Мученик года 2016.
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
-
Автомобиль: Toyota Celica GTS МКПП
Отправлено 09 Июль 2010 - 22:42
Все было хорошо, но нужно было в очередной раз почистить ненавистный мне фильтр нулевого сопротивления, который достался мне от старого хозяина. Процедура занимает 1,5 ч., но у меня было много времени. Поэтому решил заодно снять и промыть дроссель.
Снял. Промыл. Грази было много. Промыл ДМРВ.
Посмотрел во впускной коллектор. Там тоже виднелась грязь на стенках - следствие "хорошей " работы нулевика
Побрызгал в коллектор очистителем карба. Протер тряпкой.
Ну и решил гулять так гулять. Залил очиститель инжектора Ликви Моли Injection-Reiniger в бак.
Много пишут в инете, что не стоит этого делать. но...
Залил в полный бак (55л) 95 альтимейт. Хотя это и не имеет значения.
Результат проявился не сразу. Сначала все было как обычно. Потом машина стала хуже тянуть. Потом двигатель стал странно работать. По звуку напоминяает дизель. Стал тянуть еще хуже, особенно непрогретый.
Бензин очень быстро уходил. К сожалению не засек, но по ощущениям расход увеличился раза в два.
Сейчас бак наисходе. машина тянет все хуже и хуже. Посмотрел на щуп масла. По щупу уровень упал на примерно 12мм. (со времени заливки промывки)
Выкрутил свечи - на них нагар смыт с одной стороны. У всех с разной. Видимо с той, которая была повернута к впускным клапанам.
Завтра замерю компрессию. Отпишусь.
Страшно подумать, что могло произойти.
ЗЫ. Не стоит экспериментировать с промывками ((((
Использовал эту промывку, после чего смотрели камеру эндоскопом, рома из тойспорта офигевал от того какой чистый инжектор и очень интересовался как я это сделал
...никаких негативных последствий после ликви моли у меня небыло
^SerenitY^ -- а я - тортик!
#248
Ari100tel
-
- Опытный Пользователь
-
- 136 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:мск
-
Автомобиль: ZZT231
Отправлено 09 Июль 2010 - 23:10
о-о-о... Один положительный отзыв об этой промывке есть. Радует.
Вобщем форсунки я снял. Завтра промою карбклинером по технологии.
Хотя на вид они чистые. Как новые, но может где-нть внутри грязь осталась.
Открываются форсунки уже при 3,6в. стабильно.
Компрессию промерить не смог. Сломал компрессиометр )))
Нижние уплотнительный кольца у меня мертвые были. Заказал по каталогу. Новые отличаюся от тех, что у меня.
Это после рестайла изменили форму?
Еще, судя по цвету нагара на свечах, у меня смесь бедновата была. Могло быть это следствием того, что подсасывало воздух в нижнем уплотнении форсунки?
Фото нижних резинок. Где старая, а где новая, думаю, понятно.
Вобщем форсунки я снял. Завтра промою карбклинером по технологии.
Хотя на вид они чистые. Как новые, но может где-нть внутри грязь осталась.
Открываются форсунки уже при 3,6в. стабильно.
Компрессию промерить не смог. Сломал компрессиометр )))
Нижние уплотнительный кольца у меня мертвые были. Заказал по каталогу. Новые отличаюся от тех, что у меня.
Это после рестайла изменили форму?
Еще, судя по цвету нагара на свечах, у меня смесь бедновата была. Могло быть это следствием того, что подсасывало воздух в нижнем уплотнении форсунки?
Фото нижних резинок. Где старая, а где новая, думаю, понятно.
Прикрепленные файлы
-
DSC_0372.jpg 47,16К
45 скачиваний
#249
DarkOmen
-
- Опытный Пользователь
-
- 5 210 сообщений
Мученик года 2016.
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
-
Автомобиль: Toyota Celica GTS МКПП
Отправлено 09 Июль 2010 - 23:15
ДА ёма как вы достали с этими кольцами, форуснка просто его продавливает!!!
^SerenitY^ -- а я - тортик!
#250
Ari100tel
-
- Опытный Пользователь
-
- 136 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:мск
-
Автомобиль: ZZT231
Отправлено 09 Июль 2010 - 23:39
Точняк. А ведь сразу и не подумаешь - отличается сильно.
Термоформовка получается.
Ну а воздух может подсасывать и обеднять смесь?
Термоформовка получается.
Ну а воздух может подсасывать и обеднять смесь?
#251
hrol
-
- Опытный Пользователь
-
- 6 144 сообщений
Избранный Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:Kyoto
-
Автомобиль: mersedes
Отправлено 26 Май 2011 - 14:48
http://www.diakom.ru...d=140&Itemid=64
Зачем нужно чистить форсунки
PDF
Автомобили с впрыском бензина имеют известные преимущества перед карбюраторными собратьями. Как правило, такие системы долго, до 100 тыс. км, сохраняют заданные параметры, а их элементы не требуют никаких регулировок за весь срок службы. Иногда же первоначальные характеристики в процессе эксплуатации изменяются, что, в конечном счете, сказывается на работе мотора. О том, как устранить некоторые (но весьма распространенные) дефекты системы, рассказано в этой статье.
Не будем затрагивать в этой статье управление впрыском – это электроника, а она подводит крайне редко. Поговорим лишь о гидравлической (механической) части, обеспечивающей подачу топлива из бака к топливной рампе (или корпусу дроссельных заслонок), форсункам, а затем в цилиндры. Ведь на нее, как показывает опыт, приходится основная доля отказов в работе всей системы. Пример тому – загрязнение, вернее, закоксовывание топливных форсунок. Рано или поздно, но с этим сталкиваются все владельцы "впрысковых" машин, поэтому уделим такой неисправности особое внимание.
На седлах форсунок и на концах запорных элементов (рис. 1) со временем появляются твердые смолистые отложения. Они – причина отказа форсунок. А образуются отложения довольно просто. После остановки горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутренних поверхностях распылителей, что ниже запорного клапана, испаряются легкие фракции. Тяжелые же остаются на деталях, ведь смывать их в это время нечем – свежие порции топлива не поступают к распылителю, и запорные клапаны форсунок закрыты. Из этих фракций и образуются смолистые отложения. Накапливаясь, они препятствуют запорному конусу плотно сесть на седло, вследствие чего нарушается герметичность форсунки. Остаточное давление топлива в рампе после остановки мотора еще некоторое время сохраняется. Оно потихоньку проталкивает бензин через негерметичный клапан, и процесс закоксовывания идет интенсивнее.
Проходное сечение сопла форсунки – кольцевая щель, образованная корпусом распылителя и штифтом. С появлением отложений просвет "зарастает" и уменьшается. Давление же топлива в форсунке на работающем двигателе постоянно, а время действия управляющего импульса и, соответственно, продолжительность ее открытия определяются "умной" электроникой. Анализируя состав выхлопных газов, а точнее, долю в них кислорода, она поначалу сопротивляется и отдает команду форсункам увеличить подачу, растягивая впрыск, но всему есть предел. Кроме того, с потерей герметичности ухудшается отсечка топлива. Вместо того, чтобы резко оборвать факел, отправив всю порцию во впускной канал, окончание впрыска происходит плавно. Последние капли его не могут "выстрелить", а беспомощно повисают на распылителе.
Рис. 1. Схема распыливающей части форсунки со штифтовым запорным элементом.
Тем временем топливо продолжает бесполезно сочиться из закрытого распылителя. Нарушается и форма факела – значит, часть топлива попадет не в просвет впускного канала, а, к примеру, на его стенки, и в цилиндр поступит меньше бензина. А еще отложения ухудшат однородность распыливания. Из форсунок полетят крупные капли, не успевающие испариться, перемешаться с воздухом и, стало быть, сгореть в цилиндрах. Словом, просходит рассогласование работы системы впрыска. В результате – знакомые многим владельцам симптомы: затрудненный пуск, неустойчивый холостой ход, провалы при разгоне, повышенный расход топлива, потеря мощности.
Избавляясь от них, производители аппаратуры пытаются воспрепятствовать появлению отложений. Для этого совершенствуют конструкцию форсунок, применяют новые материалы, достигают очень высокой точности изготовления. Нефтяные компании выпускают высококачественные бензины с моющими присадками. И все же форсунки приходится чистить, особенно если пробег автомобиля превышает 100 тыс. км и сопряжен с эксплуатацией на низкокачественном бензине, богатом тяжелыми фракциями. Кстати, поэтому нежелательно использовать топливо из многомесячных запасов, хранящихся в бочках или канистрах. Выпавшие из него смолы быстрее забивают фильтры и оседают на распылителях, ускоряя образование отложений.
Гораздо реже встречается другая причина неудовлетворительной работы форсунок – загрязнение их входных фильтров (рис. 2). Они относительно небольших размеров и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в форсунки, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность их невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не заливать в бак сомнительный бензин.
Но как бы ни соблюдал владелец эти заповеди, девственная чистота системы невечна и иногда ее приходится восстанавливать. Для этого многие автолюбители применяют специальные очищающие добавки к топливу, именуемые "Фьюел инжектор клинер" (Fuel Injector Cleaner). Присадка при регулярном применении поддерживает форсунки в хорошем состоянии дольше обычного. Она, конечно, растворяет отложения, и все же такая обработка скорее профилактическая. Толстые наросты, почти закрывающие проходное сечение распылителя, таким средствам не по силам. Есть у добавок и другая особенность. Присадка, словно ершик, эффективно очищает бак и подающий топливопровод (до и после фильтра), после чего хлопья загрязнений могут попасть к форсункам, намертво закупорив их входные фильтры.
Чтобы нейтрализовать это свойство, на сервисных станциях применяют специальные устройства для очистки форсунок. Наиболее распространен метод очистки на работающем двигателе, как самый простой и достаточно эффективный. Специальная установка подает топливо на вход топливной рампы (в системах распределенного впрыска) или к форсунке центрального впрыска. (Последняя в силу конструктивных особенностей меньше склонна к образованию отложений или, как это еще называют, карбонизации.) Штатную систему топливоподачи – бак, электробензонасос, фильтр тонкой очистки и трубопроводы – при этом, естественно, отключают. Двигатель работает на специальном сольвенте-декарбонайзере, который служит одновременно и топливом, и очистителем. Так как автомобиль при этом неподвижен и двигатель не нагружен, от чистящего сольвента не требуется обеспечивать заданные мощностные характеристики, детонационную стойкость и т.п. Поэтому стремятся усилить именно моющие свойства сольвента, чтобы резко повысить эффективность очистки по сравнению с добавками в топливо. Время очистки обычно – 20–30 мин. Примерно столько же уходит на подсоединение–разъединение топливных шлангов и отключение штатного бензонасоса – все зависит от конструкции и компоновки системы впрыска.
Самих же очистительных агрегатов, как и химических составов для очистки, сегодня множество – каждый производитель в рекламе расхваливает свой. Специалисты "Иномотора" провели сравнительный анализ эффективности различных сольвентов и устройств для очистки. Вывод таков: все устройства близки по конструкции и своим возможностям и различаются лишь ценой. А вот у чистящих сольвентов эффективность разная. Лучшим оказался сольвент-концентрат американской фирмы "Карбол клин" (Carbol Clean) или "Виннс". По отзывам еще нескольких фирм из Ангарска, Краснодара, Москвы, Новосибирска, Тольятти, этот концентрат ощутимо (в среднем на 15–20%) эффективнее других. Соответственно, расход его меньше и очистка идет быстрее.
Перепробовав несколько установок для ее проведения, предпочтение отдали изделию известного американского же производителя диагностического оборудования – фирме ОТС. Изюминка устройства в том, что сольвент к форсункам подается давлением сжатого воздуха, который можно брать от компрессора или даже от ножного насоса – расход невелик. Понравилось и то, что не нужно присоединять специальный шланг обратного слива. Цена же оборудования вполне приемлема (чуть больше 400 долларов), и теперь мы исповедуем американскую технологию очистки. Стоимость обработки одного автомобиля – около 100 долларов.
Эффективность этого метода высока. По статистике, накопленной нами за полгода работы, 85% двигателей, прошедших очистку, на всех режимах работают существенно лучше, чем прежде.
В заключение отмечу, что неудовлетворительная работа двигателя необязательно связана с загрязнением форсунок. Она может быть следствием неисправностей каких-либо других элементов в системах зажигания, впрыска и т.п. Поэтому прежде, чем грешить на впрыск и чистить форсунки, мы всегда проводим комплексную диагностику двигателя и его систем. Лишь убедившись в необходимости, подсоединяем "чистильщика".
Рис. 2. Форсунка:
1 – корпус;
2 – электрический разъем;
3 – фильтр;
4 – обмотка соленоида;
5 – пружина;
6 – распылитель.
Зачем нужно чистить форсунки
Автомобили с впрыском бензина имеют известные преимущества перед карбюраторными собратьями. Как правило, такие системы долго, до 100 тыс. км, сохраняют заданные параметры, а их элементы не требуют никаких регулировок за весь срок службы. Иногда же первоначальные характеристики в процессе эксплуатации изменяются, что, в конечном счете, сказывается на работе мотора. О том, как устранить некоторые (но весьма распространенные) дефекты системы, рассказано в этой статье.
Не будем затрагивать в этой статье управление впрыском – это электроника, а она подводит крайне редко. Поговорим лишь о гидравлической (механической) части, обеспечивающей подачу топлива из бака к топливной рампе (или корпусу дроссельных заслонок), форсункам, а затем в цилиндры. Ведь на нее, как показывает опыт, приходится основная доля отказов в работе всей системы. Пример тому – загрязнение, вернее, закоксовывание топливных форсунок. Рано или поздно, но с этим сталкиваются все владельцы "впрысковых" машин, поэтому уделим такой неисправности особое внимание.
На седлах форсунок и на концах запорных элементов (рис. 1) со временем появляются твердые смолистые отложения. Они – причина отказа форсунок. А образуются отложения довольно просто. После остановки горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутренних поверхностях распылителей, что ниже запорного клапана, испаряются легкие фракции. Тяжелые же остаются на деталях, ведь смывать их в это время нечем – свежие порции топлива не поступают к распылителю, и запорные клапаны форсунок закрыты. Из этих фракций и образуются смолистые отложения. Накапливаясь, они препятствуют запорному конусу плотно сесть на седло, вследствие чего нарушается герметичность форсунки. Остаточное давление топлива в рампе после остановки мотора еще некоторое время сохраняется. Оно потихоньку проталкивает бензин через негерметичный клапан, и процесс закоксовывания идет интенсивнее.
Проходное сечение сопла форсунки – кольцевая щель, образованная корпусом распылителя и штифтом. С появлением отложений просвет "зарастает" и уменьшается. Давление же топлива в форсунке на работающем двигателе постоянно, а время действия управляющего импульса и, соответственно, продолжительность ее открытия определяются "умной" электроникой. Анализируя состав выхлопных газов, а точнее, долю в них кислорода, она поначалу сопротивляется и отдает команду форсункам увеличить подачу, растягивая впрыск, но всему есть предел. Кроме того, с потерей герметичности ухудшается отсечка топлива. Вместо того, чтобы резко оборвать факел, отправив всю порцию во впускной канал, окончание впрыска происходит плавно. Последние капли его не могут "выстрелить", а беспомощно повисают на распылителе.
Рис. 1. Схема распыливающей части форсунки со штифтовым запорным элементом.
Тем временем топливо продолжает бесполезно сочиться из закрытого распылителя. Нарушается и форма факела – значит, часть топлива попадет не в просвет впускного канала, а, к примеру, на его стенки, и в цилиндр поступит меньше бензина. А еще отложения ухудшат однородность распыливания. Из форсунок полетят крупные капли, не успевающие испариться, перемешаться с воздухом и, стало быть, сгореть в цилиндрах. Словом, просходит рассогласование работы системы впрыска. В результате – знакомые многим владельцам симптомы: затрудненный пуск, неустойчивый холостой ход, провалы при разгоне, повышенный расход топлива, потеря мощности.
Избавляясь от них, производители аппаратуры пытаются воспрепятствовать появлению отложений. Для этого совершенствуют конструкцию форсунок, применяют новые материалы, достигают очень высокой точности изготовления. Нефтяные компании выпускают высококачественные бензины с моющими присадками. И все же форсунки приходится чистить, особенно если пробег автомобиля превышает 100 тыс. км и сопряжен с эксплуатацией на низкокачественном бензине, богатом тяжелыми фракциями. Кстати, поэтому нежелательно использовать топливо из многомесячных запасов, хранящихся в бочках или канистрах. Выпавшие из него смолы быстрее забивают фильтры и оседают на распылителях, ускоряя образование отложений.
Гораздо реже встречается другая причина неудовлетворительной работы форсунок – загрязнение их входных фильтров (рис. 2). Они относительно небольших размеров и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в форсунки, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность их невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не заливать в бак сомнительный бензин.
Но как бы ни соблюдал владелец эти заповеди, девственная чистота системы невечна и иногда ее приходится восстанавливать. Для этого многие автолюбители применяют специальные очищающие добавки к топливу, именуемые "Фьюел инжектор клинер" (Fuel Injector Cleaner). Присадка при регулярном применении поддерживает форсунки в хорошем состоянии дольше обычного. Она, конечно, растворяет отложения, и все же такая обработка скорее профилактическая. Толстые наросты, почти закрывающие проходное сечение распылителя, таким средствам не по силам. Есть у добавок и другая особенность. Присадка, словно ершик, эффективно очищает бак и подающий топливопровод (до и после фильтра), после чего хлопья загрязнений могут попасть к форсункам, намертво закупорив их входные фильтры.
Чтобы нейтрализовать это свойство, на сервисных станциях применяют специальные устройства для очистки форсунок. Наиболее распространен метод очистки на работающем двигателе, как самый простой и достаточно эффективный. Специальная установка подает топливо на вход топливной рампы (в системах распределенного впрыска) или к форсунке центрального впрыска. (Последняя в силу конструктивных особенностей меньше склонна к образованию отложений или, как это еще называют, карбонизации.) Штатную систему топливоподачи – бак, электробензонасос, фильтр тонкой очистки и трубопроводы – при этом, естественно, отключают. Двигатель работает на специальном сольвенте-декарбонайзере, который служит одновременно и топливом, и очистителем. Так как автомобиль при этом неподвижен и двигатель не нагружен, от чистящего сольвента не требуется обеспечивать заданные мощностные характеристики, детонационную стойкость и т.п. Поэтому стремятся усилить именно моющие свойства сольвента, чтобы резко повысить эффективность очистки по сравнению с добавками в топливо. Время очистки обычно – 20–30 мин. Примерно столько же уходит на подсоединение–разъединение топливных шлангов и отключение штатного бензонасоса – все зависит от конструкции и компоновки системы впрыска.
Самих же очистительных агрегатов, как и химических составов для очистки, сегодня множество – каждый производитель в рекламе расхваливает свой. Специалисты "Иномотора" провели сравнительный анализ эффективности различных сольвентов и устройств для очистки. Вывод таков: все устройства близки по конструкции и своим возможностям и различаются лишь ценой. А вот у чистящих сольвентов эффективность разная. Лучшим оказался сольвент-концентрат американской фирмы "Карбол клин" (Carbol Clean) или "Виннс". По отзывам еще нескольких фирм из Ангарска, Краснодара, Москвы, Новосибирска, Тольятти, этот концентрат ощутимо (в среднем на 15–20%) эффективнее других. Соответственно, расход его меньше и очистка идет быстрее.
Перепробовав несколько установок для ее проведения, предпочтение отдали изделию известного американского же производителя диагностического оборудования – фирме ОТС. Изюминка устройства в том, что сольвент к форсункам подается давлением сжатого воздуха, который можно брать от компрессора или даже от ножного насоса – расход невелик. Понравилось и то, что не нужно присоединять специальный шланг обратного слива. Цена же оборудования вполне приемлема (чуть больше 400 долларов), и теперь мы исповедуем американскую технологию очистки. Стоимость обработки одного автомобиля – около 100 долларов.
Эффективность этого метода высока. По статистике, накопленной нами за полгода работы, 85% двигателей, прошедших очистку, на всех режимах работают существенно лучше, чем прежде.
В заключение отмечу, что неудовлетворительная работа двигателя необязательно связана с загрязнением форсунок. Она может быть следствием неисправностей каких-либо других элементов в системах зажигания, впрыска и т.п. Поэтому прежде, чем грешить на впрыск и чистить форсунки, мы всегда проводим комплексную диагностику двигателя и его систем. Лишь убедившись в необходимости, подсоединяем "чистильщика".
Рис. 2. Форсунка:
1 – корпус;
2 – электрический разъем;
3 – фильтр;
4 – обмотка соленоида;
5 – пружина;
6 – распылитель.
#252
Semi-sweet
-
- Опытный Пользователь
-
- 130 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
-
Автомобиль: t230 m/t
Отправлено 03 Июнь 2011 - 17:53
А нет ли у кого мануала с картинками по чистке форсунок? 
#254
Arhangel-555
-
- Опытный Пользователь
-
- 92 сообщений
Новичок
- Пол:Мужчина
- Город:Анапа. Краснодарский-Край
-
Автомобиль: Селика-Т23 APR GT-300
Отправлено 12 Июнь 2011 - 18:09
Короче, ситуэйшен такой..!! Год назад, лил пару раз присадку в бак Ликви Молли-2 очиститель инжекиора.. Эфекта не какого..!! 
4 дня назад, промыл инжектор ВИНСОМ двумя банками.. 
Мастер говорит, гулять... так гулять.. 
ЧЕСТНО..??? Эфекто тоже, не какого..!! Пробег в данный момент 89т.км. пробег по России 26т.км. может не успел за сратся..??
4 дня назад, промыл инжектор ВИНСОМ двумя банками.. Мастер говорит, гулять... так гулять.. ЧЕСТНО..??? Эфекто тоже, не какого..!! Пробег в данный момент 89т.км. пробег по России 26т.км. может не успел за сратся..??
Сообщение отредактировал Arhangel-555: 12 Июнь 2011 - 18:26
#255
Semi-sweet
-
- Опытный Пользователь
-
- 130 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:Нижний Новгород
-
Автомобиль: t230 m/t
Отправлено 12 Июнь 2011 - 22:06
Arhangel-555, а какого эффекта ты ждал? +50 л.с.?
При чистке форсунок карбоспреем из топливной рейки у моей 1zz вымыло примерно спичечный коробок грязи, после - всё засияло от чистоты. Но она как до чистки форсунок не жогала, так и после (подозреваю низкое давление в топливной системе).
При чистке форсунок карбоспреем из топливной рейки у моей 1zz вымыло примерно спичечный коробок грязи, после - всё засияло от чистоты. Но она как до чистки форсунок не жогала, так и после (подозреваю низкое давление в топливной системе).
#256
Tosik
-
- Опытный Пользователь
-
- 321 сообщений
Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:Выборг
-
Автомобиль: Celica GTS
Отправлено 13 Июнь 2011 - 07:57
Тож самое, после замены фильтра и чистки форсов ничо не поменялось...
#257
0x62ash
-
- Опытный Пользователь
-
- 509 сообщений
Опытный Селикавод
- Пол:Мужчина
- Город:SPb
-
Автомобиль: Deutsch T23 + TRD Sport M engine
Отправлено 18 Июнь 2011 - 06:21
2zz
90301-07024
90480-13005
23291-41010
1zz
90301-07024
23291-22020
у 1зз большое колечко может быть в 2х вариантах
23291-22020 и 23291-73010
у меня 2-ой вариант
#258
Arhangel-555
-
- Опытный Пользователь
-
- 92 сообщений
Новичок
- Пол:Мужчина
- Город:Анапа. Краснодарский-Край
-
Автомобиль: Селика-Т23 APR GT-300
Отправлено 27 Июль 2011 - 00:19
Ну хоть что-то, хоть одну пони....Arhangel-555, а какого эффекта ты ждал? +50 л.с.?
При чистке форсунок карбоспреем из топливной рейки у моей 1zz вымыло примерно спичечный коробок грязи, после - всё засияло от чистоты. Но она как до чистки форсунок не жогала, так и после (подозреваю низкое давление в топливной системе).
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
