Сообщений в теме: 249

[Герман]

Да у него крепление обломано, которым он защелкивается на железку прикрученную к передней панели. А на этом креплении парт-намбер. Я просто поверить не мог, что такой маленький кусочек пластмассы стоит на экзисте больше 6 000р. Думал он побольше что ли или повнушительнее.

[Герман]

Подготовка к свапу идет полным ходом)
Приобрел себе новую косу с блоками реле и предохранителей на смену порезанной старой и резистор форсунок




И вот такие диски на лето купил давно, а фотки только сейчас)
Диски б/у, катать не надо
Rays Volk Racing GT-7 17






Вылет 36, будут как раз заподлицо с аркой. Старое литье немного утоплено внутрь, эти диски все исправят))

Сообщение отредактировал Герман: 14 Январь 2012 - 19:44

[Герман]

Купил во Владике привода на 54 коробку GE мотор.
Пока они идут купил себе вот такие пыльники на внешнюю гранату)

Сообщение отредактировал Герман: 18 Январь 2012 - 23:17

[Герман]

небольшое обновление, продолжаю закупаться))

Заказал и жду:
интеркулер универсальный 550-230-65 (x1)

труба аллюминиевая 57мм 45 градусов (x1)
труба аллюминиевая 57мм 0 градусов (x1)
патрубок силиконовый SAMCO 2.25 (57mm) 90 градусов (x2)
патрубок силиконовый SAMCO 2.25' (57мм) 45 градусов SAMCO (x1)
патрубок силиконовый SAMCO 2.25" (57mm) (x1)


труба аллюминиевая 76мм 90 градусов (x2)
труба аллюминиевая 63мм 90 градусов (x1)
труба аллюминиевая 63мм 45 градусов (x1)
переходник силиконовый SAMCO 2.25-2.5 (57-63mm) (x1)
переходник силиконовый SAMCO 2.5-3' (63-76) (x1)
патрубок силиконовый SAMCO 2.5 (63mm) 90 градусов (x1)
патрубок силиконовый SAMCO 3' (76mm) 90 градусов (x1)

хомут силовой 2.25 (60-68мм) (x7)
хомут силовой 2.5 (66-84) (x4)
хомут силовой 3 (79-87) (x5)

[Герман]

Сколько же дуть на сток турбине и какой кулер ставить?
Порывшись в интернете нашел карту стоковой турбины CT-26 и принялся считать.

Итак:

Степень повышения давления

Скрытый текст

Степень повышения давления рассчитывается как полное абсолютное давление, произведенное нагнетателем, деленное на атмосферное давление.
Атмосферное абсолютное давление в коллекторе составляет 1 бар.
0,5 бара наддува создают 1,5 бара абсолютного давления
0,8 бара наддува создают 1,8 бара абсолютного давления
1 бар наддува создают 2 бара абсолютного давления

СПД (для 1 бар) = (атм.давление + давление наддува)/1 = (1+1)/1 = 2
СПД (для 1.15 бар)= (атм.давление + давление наддува)/1 = (1+1.15)/1 = 2.15

Расход воздуха

Скрытый текст

Расход воздуха через двигатель обычно измеряется в м3/мин при стандартном атмосферном давлении.

Для вычисления расхода воздуха в двигателе без турбонагнетателя, т.е. при отсутствии наддува:

РВ = (объем * обороты * 0.5 * Ev) / 1000000

Здесь:
расход воздуха выражается в м3/мин,
объем в см3,
0,5 - означает,что у четырехтактного двигателя воздух в цилиндр поступает только во время одного оброта из двух,
Ev - коэффициент наполнения (отношение действительного количества свежего заряда к его теоретическому количеству. Коэффициент наполнения характеризует степень наполнения цилиндра поршневого двигателя свежим зарядом. Его величина составляет около 0,75-0,90).
Число 1000000 - служит для конвертации кубических сантиметров в кубические метры.

РВ = (1998 * 7000 * 0.5 * 0,85) / 1000000 = 5.94 м3/мин
РВ = (1998 * 6000 * 0.5 * 0,85) / 1000000 = 5.09 м3/мин
РВ = (1998 * 5000 * 0.5 * 0,85) / 1000000 = 4.24 м3/мин
РВ = (1998 * 4000 * 0.5 * 0,85) / 1000000 = 3.39 м3/мин
РВ = (1998 * 3000 * 0.5 * 0,85) / 1000000 = 2.5 м3/мин

Определив изначальный расход воздуха через двигатель, можно найти итоговый расход при работе с наддувом.

Для 1 бар:
ИРВ = СПД * РВ = 2 * 5.94 = 11.88 м3/мин (7000)
ИРВ = СПД * РВ = 2 * 5.09 = 10.18 м3/мин (6000)
ИРВ = СПД * РВ = 2 * 4.24 = 8.48 м3/мин (5000)
ИРВ = СПД * РВ = 2 * 3.39 = 6.78 м3/мин (4000)
ИРВ = СПД * РВ = 2 * 2.5 = 5 м3/мин (3000)

Для 1.15 бар:
ИРВ = СПД * РВ = 2.15 * 5.94 = 12.77 м3/мин (7000)
ИРВ = СПД * РВ = 2.15 * 5.09 = 10.94 м3/мин (6000)
ИРВ = СПД * РВ = 2.15 * 4.24 = 9.11 м3/мин (5000)
ИРВ = СПД * РВ = 2.15 * 3.39 = 7.28 м3/мин (4000)
ИРВ = СПД * РВ = 2.15 * 2.5 = 5.37 м3/мин (3000)

Расчет для Краснодара, 30м над уровнем моря. Плотность воздуха при средней температуре 15C равна 0.99

Чтобы преобразовать м3/мин в кг/мин для карты турбины, надо м3/мин умножить на плотность воздуха на высоте географического места. Расчет для Краснодара, 30м над уровнем моря. Плотность воздуха при средней температуре 15C равна примерно 0.99. Умножаем и сразу переводим кг/мин в фунты/мин, т.к. карта турбины с английского сайта с английской системой измерений.

Для 1 бар:
ИРВ Краснодара = 11.88 * 0.99 = 11.7 кг/мин (25.8 фунтов/мин) (7000)
ИРВ Краснодара = 10.18 * 0.99 = 10.07 кг/мин (22.2 фунтов/мин) (6000)
ИРВ Краснодара = 8.48 * 0.99 = 8.39 кг/мин (18.49 фунтов/мин) (5000)
ИРВ Краснодара = 6.78 * 0.99 = 6.71 кг/мин (14.79 фунтов/мин) (4000)
ИРВ Краснодара = 5 * 0.99 = 4.95 кг/мин (11.02 фунтов/мин) (3000)

Для 1.15 бар:
ИРВ Краснодара = 12.77 * 0.99 = 12.64 кг/мин (27.87 фунтов/мин) (7000)
ИРВ Краснодара = 10.94 * 0.99 = 10.83 кг/мин (23.87 фунтов/мин) (6000)
ИРВ Краснодара = 9.11 * 0.99 = 9.01 кг/мин (20.08 фунтов/мин) (5000)
ИРВ Краснодара = 7.28 * 0.99 = 7.20 кг/мин (16.05 фунтов/мин) (4000)
ИРВ Краснодара = 5.37 * 0.99 = 5.31 кг/мин (11.83 фунтов/мин) (3000)

Эффективность турбины CT-26

Скрытый текст

Имея расчетные величины расхода воздуха и степени повышения давления на примере двигателя объемом 1998 см3, возьмем в руки карты компрессора и проверим, где расположена максимальная эффективность.

Построим расчетные данные осях карты компрессора:
1) расход воздуха
2) степень повышения давления

Пересечение этих двух линий показывает максимальный расход, который компрессор может обеспечить при выбранной степени повышения давления, и эта точка отображает эффективность в процентах. Таким образом, мы можем узнать КПД в этой точке.

Построим 2 графика по вычесленным значениям расхода воздуха и степени повышения давления при оборотах двигателя 4000,5000,6000,7000:
1) зеленый - буст 1 бар
2) красный - буст 1.15 бар

 1.jpg   32,89К   127 скачиваний


Нижний график (1 бар) проходит ниже середины карты турбины, а верхний (1.15 бара) - проходит точно по центру, это значит, что при давлении 1.15 бара турбина будет работать при максимальной своей эффективности, а заводское давление 1 бар расчитано так, что бы у турбины оставался некоторый запас прочности и она работала не на максимуме своих возможностей. Максимальный свой КПД - 76% наша турбина будет выдавать в диапазоне с 5000 до 7000 оборотов. Пик эффективности 6000 оборотов. Граница помпажа на 4000 оборотах, а до 4000 тысяч турбина не работает.

Как видно по графикам - дуть больше 1.15 смысла нет. Эффективность турбины будет падать, скорость вращения крыльчатки расти, а износ деталей повышаться. Если не обращать на это внимания, то можно додуться до такого:

 s640x480.jpg   50,92К   108 скачиваний

Разрушение лопаток при овербусте происходит из за превышения скорости звука потоком на гребне лопатки и срыва потока. Профиль лопатки турбины расчитывают либо на сверхзвуковую скорость либо на до звуковую. Как сделать лопатку работающую и на сверх и на до звуке науке пока не известно.

Расчет промежуточного охлаждения CT-26

Скрытый текст

В первую очередь потери давления при прохождении воздуха сквозь промежуточный охладитель зависят от внутреннего проходного сечения ядра интеркулера. Не существует никакой волшебной формулы для вычисления правильного проходного сечения при заданном расходе воздуха, но многие пользуются вот таким графиком построенным опытным путем:

 2.jpg   96,25К   46 скачиваний


Если взять расход воздуха 12.77 м3/мин (7000 оборотов при бусте 1.15), то площадь внутреннего сечения кулера должна быть примерно 152 см2.

Обычно, толщина продаваемых интеркулеров составлят 65, 75, 105мм. Место под капотом мало, кулер толщиной 10см врядли ко мне поместится, поэтому рассмотрим варианты 6.5см и 7.5см.

Минимальная ширина кулера толщиной 65мм = 152 / 6.5 = 23.38 см
Минимальная ширина кулера толщиной 75мм = 152 / 7.5 = 20.26 см

Не будем гнаться за толстым кулером, в нашем случае у ядра толщиной 65 мм, эффективность будет выше, чем у 75мм, потому что его ширина больше при равной высоте, а значит площадь которая будет обдуваться воздухом у него тоже больше и нагнетаемый воздух охлаждаться будет лучше.

У большинства ядер воздух может пройти через 45% площади стороны для нагнетаемого воздуха. Что бы найти площадь стороны разделим внутреннее проходное сечение на 45%

S = 152 / 45 *100 = 337 см2
H = S / ширина = 337 / 23.38 = 14.4 см2

Получается, что для буста 1.15 бар минимальные размеры кулера составляют 23.38см x 14.4см x 6.5см
 3.jpg   11,73К   27 скачиваний

Диаметр выходного отверстия нашей турбины 57мм или 2.25'. По графику можно приблизительно узнать какой расход воздуха может обеспечить такая турбина. Строго говоря, это является упрощением теории турбин.

На графике видно, что расход лежит в диапазоне от 10.4 до 14.5 м3/мин. Если возьмем наши расчтеные данные, то:
- при бусте 1 расход составляет 11.88 м3/мин
- при бусте 1.15 расход составляет 12.77 м3/мин

Существует скорость, которую не должна превышать скорость воздушного потока в трубе трассы промежуточного охлаждения, из-за быстро увеличивающегося сопротивления потоку и последующей потери давления. Значение этой критической скорости около 140 м/с. Можно легко выбрать нужный диаметр трубы, вычислив максимальный расход воздуха и разделив его на площадь сечения трубы.

Если взять расчитанный раннее расход воздуха 12.77 м3/мин (7000 оборотов при бусте 1.15) и диаметр выхода турбины 57мм, то скорость потока на выходе турбины равна:

V = (12.77 * 10000) / (60 * п(5.7/2)2) = 127700 / 1530.279 = 83.44м/с

А скорость потока у входа в дроссельную заслонку диаметром 76мм равна:

V = (12.77 * 10000) / (60 * п(7.6/2)2) = 127700 / 2649.375 = 48.2м/с

Самый тонкий участок моей трассы будет диаметром 57мм, а самый толстый возле дроcсельной залонки 76мм. При расходе воздуха 12.77 м3/мин в такой трассе вполне хватит труб диаметром 57мм. Но я решил сделать плавное расширение трассы 57-76 мм от турбины к дроссельной заслонке. Я решил как можно меньше использовать трубы большего диаметра, чем необходимо, так как в гладких трубах с плавными изгибами обеспечивается небольшое сопротивление. Большие трубы только увеличат объем системы промежуточного охлаждения.

Посчитаем время которое добавится к лагу турбины при использовании такой трассы:

Скрытый текст

интеркулер универсальный 550-230-65 (x1)

труба аллюминиевая 57мм 45 градусов (x1)
труба аллюминиевая 57мм 0 градусов (x1)
патрубок силиконовый SAMCO 2.25 (57mm) 90 градусов (x2)
патрубок силиконовый SAMCO 2.25' (57мм) 45 градусов SAMCO (x1)
патрубок силиконовый SAMCO 2.25" (57mm) (x1)

труба аллюминиевая 76мм 90 градусов (x2)
труба аллюминиевая 63мм 90 градусов (x1)
труба аллюминиевая 63мм 45 градусов (x1)
переходник силиконовый SAMCO 2.25-2.5 (57-63mm) (x1)
переходник силиконовый SAMCO 2.5-3' (63-76) (x1)
патрубок силиконовый SAMCO 2.5 (63mm) 90 градусов (x1)
патрубок силиконовый SAMCO 3' (76mm) 90 градусов (x1)

Если упростить расчеты и сложить вместе длины труб и силиконовых соединений, то у меня получается примерно метр трассы диаметром 57мм, метр трассы диаметром 63мм и метр трассы диаметром 76мм. Считаем объем трассы по формуле вычисления объема цилиндра.

V = п*R2*H, где R - радиус труб в см, а H — их длинна в см

V57 = 3.14*(2.85)2*100 = 2551.76 см3
V63 = 3.14*(3.15)2*100 = 3117.25 см3
V76 = 3.14*(3.8)2*100 = 4536.46 см3

V = V57 + V63 + V76 = 2551.76 + 3117.25 + 4536.46 = 10205.47 см3

Кулер был выбран универсальный, с размером ядра 55см x 23 см x 6.5 см и выходами диаметром 57мм. Его объем:

Vкулера = 55 * 23 * 6.5 = 8222.5 см3

Vтрассы = V + Vкулера = 10205.47 + 8222.5 = 18427.97 см3 = 18.428 литра

Время = ( Vтрассы / расход) * 2 = (18427.97 / 12.77) * (60/10000000) * 2 = 0.017 сек

Время, необходимое для того, что бы такая трасса наполнилась воздухом и создалось давление во впускном коллекторе, составляет 0.017 сек. Если же взять трассу по всей своей длинне толщиной 76мм, то:

V76 = 4536.46*3 = 13609.38 см3

Vтрассы = V + Vкулера = 13609.38 + 8222.5 = 21831.88 см3 = 21.831 литра

Время = ( Vтрассы / расход) * 2 = ( 21831.88 / 12.77) * (60/10000000) * 2 = 0.021 сек

Время, необходимое для того, что бы трасса 76мм толщиной наполнилась воздухом и создалось давление во впускном коллекторе, составляет 0.021сек. Разница, конечно не значительна и ощутить ее мы не сможем, но она есть и это уже приятно.

Расчитать КПД интеркулера и трассы к сожалению смогу только по факту, сравнив увеличение температуры воздуха, вызванного турбонагнетателем, с понижением температуры при прохождении воздуха через промежуточный охладитель. А эффективность промежуточного охладителя определяется как отношение понижения температуры к увеличению температуры.

Сообщение отредактировал Герман: 27 Январь 2012 - 02:40

[Герман]

Пришла подкапотная коса)
Столкнулся с проблемой - отсутсвие малого блока предохранителей.




Вот мое подкапотное,



Теперь ищу вот такой срезанный блок с куском проводки.
Лёшка, а ты когда свап делал, у тебя этот блок с моторной косой шел уже? Это же предохранители силовой цепи?

[Лешка:)]

Что то у меня картинки не показывает. Дома гляну

[Лешка:)]

У тебя этот блок просто кто то стырил)
У меня он полностью был.А даже вроде где то оставался...
Глянул-такая же лежит , а вот вторую не могу найти. Еще в машине посмотрю

А от старого мотора не осталось?

[Герман]

старый мотор пока еще на машине стоит) Если не найду по вменяемой цене этот блочок от 3S-GTE, то придется резать свою косу от 3S-FE, а я не хочу резать)

[Лешка:)]

а проводка там не нужна, там в этот блок 2 фишки вставляются-на фото видно

старый мотор пока еще на машине стоит) Если не найду по вменяемой цене этот блочок от 3S-GTE, то придется резать свою косу от 3S-FE, а я не хочу резать)

не надо ничего резать.Снимешь со своей и туда поставить. Все.
Единственное когда я ставил, я фишки старые оставил-а блок предов новый(он был посвежее немного и сами прежохранители некоторые отличались, разные амперы там)
Того блока маленького, что не хватает, к нему идет большая фишка, когда свой мотор снимешь, сравни провода на большой фишке GTE и FE. Просто у меня руль левый и там на родной проводке было на 3 провода больше, поэтому коса подкапотная у меня осталась, просто блок предов поменял и все

[Герман]

это да, но к этому блоку идет целая пачка проводов от стартера и мотора. Хочу найти такой-же отрезанный блок уже и просто провода по цветам страстить, что бы не страдать с FE косой )

[Лешка:)]

это да, но к этому блоку идет целая пачка проводов от стартера и мотора. Хочу найти такой-же отрезанный блок уже и просто провода по цветам страстить, что бы не страдать с FE косой )

еще раз)
Этот маленький блок туда просто вставляется и него снизу входит 2 фишки(на фото твоей косы привезенной видно). Проводов там нет как ты говоришь и они на твоей новой косе есть.
Что тебе мешает снять с FE мотора этот блок и поставить в другой?Зачм покупать, хотя хозяин барин.
И вообще не понятно, зачем ты косу купил подкапотную?Старая подойдет....там только на фары, сигналки, и разные вентилятора провода и все-они везде одинаковые

[Герман]

ясно, спасибо)

[Лешка:)]

а на этот блок приходят силовые провода-собственно много "+"-ов.Увидишь они толстые

[Герман]

как потеплее будет - буду разбираться на месте)
Мне сейчас открыть капот чтобы просто пофтокать влом)) мороз -20 на улице)
А в гараже мотор висит на цепях, машину не загонишь)

[Лерыч]

Есть такой блок.

[Герман]

ПРишло много ништяков - кулер, пайпы, блу-офф, буст, датчик и т.д.)) фото скоро выложу))
а пока вот эти не могу не выложить)))

Главное - правильный затар)))





Железный конь)) Машина ведь будет простаивать во время свапа))

Сообщение отредактировал Герман: 25 Февраль 2012 - 21:41

[makskungur]

Пиз-ый конь что за порода что за двигло.

[dosia]

Ну то что это Кавасаки можно не говорить на мой взгляд это Зизер ZZR 400 либо 600 что то в таком духе

[Герман]

Kawasaki ZZR 400,
60 сил и 200кг вес)