Сообщений в теме: 124

[Carmageddon_t231]

Если ты так уверен в своей правоте создай тему. А Дром потому что там больше людей, которые строят мощьные моторы. Не в обиду nos710
на счет ссылки-- сейчас уже не найду. Прилично времени прошло

создавать лень. у фотона могу так спросить.
в общем случае всегда:повышение темп нап впуске влечет выше уровень детонации, откат УОЗ, меньше плотность воздуха, ниже буст и в итоге ниже мощность.
и никуда ты не уйдешь от этой зависимости )
на самом деле дром уже опопсел ( в то время когда я там регился, были более конструктивные разговоры.

[Dex]

создавать лень. у фотона могу так спросить.
в общем случае всегда:повышение темп нап впуске влечет выше уровень детонации, откат УОЗ, меньше плотность воздуха, ниже буст и в итоге ниже мощность.
и никуда ты не уйдешь от этой зависимости )
на самом деле дром уже опопсел ( в то время когда я там регился, были более конструктивные разговоры.

Просто я не совсем уверен что это был Фотон))) А про дром ты прав. Задолбало ЛЕВИН ВСЕХ ПОРВЁТ, ВЕМС РУЛИТ и т.д. но все равно хорошего больше чем плохого.

[nos710]

Пайпинги лучше варить, я так понимаю, чем силиконовыми патрубками соединять?

Лучше конечно целиковый, но это надо все очень точно рассчитать, а на силиконе возможно сделать по месту как удобнее. По цене я думаю выйдет одно и тоже, варить может даже дешевле, так как силикон нынче дорогой.

[nos710]

Чем больше интеркулер, тем лучше--------это заблуждение. Сильно холодный воздух на впуске тоже плохо. Возрастает угроза детонации. Идеальная тем-ра воздуха для турбо в районе дросселя 40-45 градусов. Думаю для чарджера тоже. Ты вступил в Куррен клаб Кемерова? Там же хватает чарджерных курренов. Думаю тебе бы помогли.

Абсолютно согласен, но не сколько из за проблемы температуры воздуха, бустконтроллером можно без проблем отработать буст при изменении окружающей температуры. Тут проблема больше в лаге, кулер должен соответствовать турбине, ее производительность и тому расходу воздуха, который может потребить двигатель в данном конфиге. Чем больше кулер тем машина не поедет быстрее, турбокомпрессор и так может выдуть все что он способен при наличии бустконроллера, проще говоря кулер надо подбирать под определенные задачи, а не по размеру))

забавно смотреть как спорит человек ездящий на с 3s-gte и датчиком буста, который может посмотреть реальное давление а не то, что на заборе написано.
Тебе не кажется что это все глупо?

Кажется)) был случай что чел мне втирал что у него ГТ с задними барабанами тормозит лучше чем форик, и ведь не переубедишь же))) Да и за машину обидно))) что ж я как овощь на 0,4 езжу)))

[Dex]

Абсолютно согласен, но не сколько из за проблемы температуры воздуха, бустконтроллером можно без проблем отработать буст при изменении окружающей температуры. Тут проблема больше в лаге, кулер должен соответствовать турбине, ее производительность и тому расходу воздуха, который может потребить двигатель в данном конфиге. Чем больше кулер тем машина не поедет быстрее, турбокомпрессор и так может выдуть все что он способен при наличии бустконроллера, проще говоря кулер надо подбирать под определенные задачи, а не по размеру.

ну вот)) Снова про лаг) Вы не считаете, что на лаг в большей степени влияет соотношение A/R нежели кулер?

Сообщение отредактировал Dex: 21 Декабрь 2010 - 18:35

[nos710]

ну вот)) Снова про лаг) Вы не считаете, что на лаг в большей степени влияет соотношение A/R нежели кулер?

Конечно оно влияет, но кулер и турбина неразрывно связаны, турбина с маленькой производительностью просто не сможет нормально прокачивать большой кулер, из за этого и появляется запаздывание отзыва, то есть лаг. Просто надо соблюдать баланс между кулером и производительность турбокомпрессора.

[Dex]

Конечно оно влияет, но кулер и турбина неразрывно связаны, турбина с маленькой производительностью просто не сможет нормально прокачивать большой кулер, из за этого и появляется запаздывание отзыва, то есть лаг. Просто надо соблюдать баланс между кулером и производительность турбокомпрессора.

истину глаголишь) С меня плюсик)) Но я считаю, что A/R на лаг влияет больше. На этом про лаг и перестанем. А то тема не туда сворачивает

[antonio.nebug]

Всегда с интересом читаю темы про надув, да и сам создовал подобную.
Ни кого не хочу обидеть, но когда хоть кто нибудь выложит , хоть какой нибудь результат с цифрами???
Как селика поедет с компресом и как с турбой

[nos710]

Всегда с интересом читаю темы про надув, да и сам создовал подобную.
Ни кого не хочу обидеть, но когда хоть кто нибудь выложит , хоть какой нибудь результат с цифрами???
Как селика поедет с компресом и как с турбой

По турбо у Лиона в теме по-моему был график с настройки

[antonio.nebug]

По турбо у Лиона в теме по-моему был график с настройки

График я видел, но эт на мониторе) Как по асфальту едет то ??? за сколько кватер проезжает ну т.д

[Neekei]

Fensport вроде выкладывали, что ещё нужно?

[nos710]

Fensport вроде выкладывали, что ещё нужно?

у фенспорта gte селика, а вопрос как я понял про яя-серии.

[Carmageddon_t231]

ну вот)) Снова про лаг) Вы не считаете, что на лаг в большей степени влияет соотношение A/R нежели кулер?

на лаг влияет выпускной коллектор, выдох с турбины, вхлоп перед турбиной и магстраль между турбой(и толщина трубы и геометрия трубы и геометрия кулера и потеря давления при прохождении кулера) и дросселем,также ресивер,также ve башки....
все влияет.
говорить о том что это влияет больше или то абстрактно бессмысленно. нужно рассматривать конкретные примеры.
и к тому же a\r это более широкое понятие.
тут надо отличать респонс турбы. что больще характеризует ар и выпускная часть перед и после турбы
и лаг в обыденном понимании.это уже скорее респонс двигателя на повышение давления на впуске, которое наступает не сразу и время этого наступления как раз и есть лаг, который по большей части зависит от емкости впускной части, тоетсь от сечения труб и емкости кулера......
в гонках например кулера много не бывает. зачастую ставят максимально влезающие, это тогда когда требуется максимальна яотдача.
на неделе говорил с харвестом.он себе корячит водянку на 2000-3000 сил, смотря что влезет и это при мощности двигателя около 1200-1400 сил.
так что надо отталкиваться от целей.

График я видел, но эт на мониторе) Как по асфальту едет то ??? за сколько кватер проезжает ну т.д

погоди немного.
как по асфальту норм видео нет. вот есть с боневиля....
у меня по спекам построена такая конфигурация.

а это с более мелкой турбой на дооге

Сообщение отредактировал Carmageddon_t231: 21 Декабрь 2010 - 23:04

[Dex]

[quote name='Carmageddon_t231' date='21 Декабрь 2010 - 22:48' timestamp='1292960906' post='1251114']
на лаг влияет выпускной коллектор, выдох с турбины, вхлоп перед турбиной и магстраль между турбой(и толщина трубы и геометрия трубы и геометрия кулера и потеря давления при прохождении кулера) и дросселем,также ресивер,также ve башки....
все влияет.
говорить о том что это влияет больше или то абстрактно бессмысленно. нужно рассматривать конкретные примеры.
и к тому же a\r это более широкое понятие.
тут надо отличать респонс турбы. что больще характеризует ар и выпускная часть перед и после турбы
и лаг в обыденном понимании.это уже скорее респонс двигателя на повышение давления на впуске, которое наступает не сразу и время этого наступления как раз и есть лаг, который по большей части зависит от емкости впускной части, тоетсь от сечения труб и емкости кулера......
в гонках например кулера много не бывает. зачастую ставят максимально влезающие, это тогда когда требуется максимальна яотдача.
на неделе говорил с харвестом.он себе корячит водянку на 2000-3000 сил, смотря что влезет и это при мощности двигателя около 1200-1400 сил.
так что надо отталкиваться от целей.

А дело в том что у нас нет тут примера. У Харвеста Мега монстр. Интересно что дальше будет)

[Carmageddon_t231]

тут ничего нет.тут мертво.я даже, порой, не понимаю зачем и для кого я тут пишу.
надо понимать что мощностной тюнинг дело ну очень дорогое если делать нормально, даже если кроиться во всем.....
у селикаводов, как правило денег нет, и они покупают авто-то на посл деньги....
взять бюджеты машин пиндосов. так стоимость машины примерно в 2-2.5 раза меньше затраченных на тюн денег. и это не подсветка вдоль днища )

[nonfactor]

Карма,а вот эти видео последние 2, где приборка тока - это твоя машина? Я офигел когда увидел, скока там сил?Едет как демон бле

[Carmageddon_t231]

это машины со схожими спеками. последние видео с gt30r.
у меня gt35r

[antonio.nebug]

Заманчиво, заманчиво))) Давай приезжай в Краснодар ))) хочется увидеть как поедет!!!

Ток на видео тип чет переключаться неумеет или специально?

[Лешка:)]

я чет не понял там написано в конце было 550Нр----550 лошадей?

[Carmageddon_t231]

Заманчиво, заманчиво))) Давай приезжай в Краснодар ))) хочется увидеть как поедет!!!

Ток на видео тип чет переключаться неумеет или специально?

ну ну дороге чувак просто эластичность мотора показывал

я чет не понял там написано в конце было 550Нр----550 лошадей?

если быть точным 550 на колесах на 1.7А
а дальше оч обнадеживающая приписка типа в будущем 750 лошадей на 2 с копейками атм, но что-то пока такого результаа не добились.
максимум что идел 666 с колес